汽车是一项复杂的工程，从整车结构设计、造型设计，到拼凑成整车的零部件，再到内部软件，涉及领域广，工艺难度大。所以我们经常能够听到一个词，叫做车规级，这里的车规级不仅仅意味着和汽车产品的高度适配，更代表着细小到可以忽视的产品精度，因为在汽车部件里，每一处的疏忽，都可能带来极差的使用体验。
举个最简单的例子：小电池。汽车产品里，小电池扮演着重要的角色，启动的时候，需要向起动机、点火系统供电，发动机熄火的时候，又要负责车内空调、灯光等功能的使用。即使在新能源时代，这块小电池，也需要和大电池一同作用，为车内的低压电子系统供电。
所以无论能源形式怎么变，汽车形态如何变化，这块小小的蓄电池，都是绕不开，且十分重要的零部件。
但不少人在用车的过程中，多多少少都被这块小电池折磨过，最常发生的情况就是车辆长时间停放后，小电池亏电，车辆无法启动。导致这种情况发生的原因，就是传统的铅酸电池使用寿命有限，目前市场上大部分的铅酸电池使用寿命大约在2-4年，到期之后，需要花费几百元进行更换。
不过这样因为亏点导致车辆趴窝的情况，在比亚迪新能源车主的身上却很少发生。不是因为比亚迪铅酸电池更耐用，而是比亚迪从根源上，解决了传统蓄电池存在的问题。
传统的蓄电池采用铅酸电池，平均寿命短，循环寿命大概在300-500次，但磷酸铁锂电池的循环寿命，可以达到上千次，而比亚迪在给磷酸铁锂电池加上BMS电池管理系统，可以让小电池的循环次数进一步提升，达到3000次左右，基本做到和整车同寿命，整个车辆使用周期内，都不用更换。
除了寿命更长，磷酸铁锂蓄电池的能量密度也更高，大约是铅酸电池的三到四倍。这也就意味着产品体积、重量更小，占用的空间也更小，这对于“寸土寸金”的新能源汽车而言，十分重要。
既然磷酸铁锂电池的好处多多，为什么大部分车企仍然选择铅酸电池呢？原因只有一个，成本控制。汽车工业发展多年，铅酸电池除了克服不了寿命、污染的根源性问题，整体工艺已经十分成熟，成本更低。但磷酸铁锂蓄电池的成本则要高出很多。
而比亚迪没有选择传统的根本原因，不仅仅是想要彻底解决铅酸电池的痛点，更重要的在于推动无铅化生产的落地。
根据数据，比亚迪已经在200多万台新能源车型上使用了磷酸铁锂蓄电池，成熟应用时间长达六年，铅削减2万多吨，相当于避免了14万亩土地的重金属污染。
比亚迪这种在看不见的细节地方狠下功夫，真正用技术，改善用车生活的做法，说实话，值得其他车企，好好学习……
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