近些年国内汽车市场竞争那是相当激烈了，就连比亚迪这种坐着新能源火箭上天的品牌在面对各个竞争对手的时候也不得不通过降价来维持自己的市场占有率，以比亚迪汉DM为例，也算是比亚迪旗下旗舰级车型了，而且也是20万元级别主力销售车型，只是推出冠军版本身就是官方降价的选择，但现在冠军版的比亚迪汉DM也不得不降价，虽然只有几千元，但至少是一个好的开始。
说到底比亚迪这个品牌确实在机械方面积累差了些，导致很多用户对比亚迪旗下的车型有点不太信任，尤其是在中高端价位的车型里，这一点从比亚迪海豹等纯电车型的销量不太好就能感受到，其实比亚迪汉EV的销量也不是太让人满意，这也是比亚迪现在的硬伤，但比亚迪引以为傲的混动技术确实也征服了很多很多用户，所以比亚迪汉DM的车型卖得就很好，包括比亚迪海豹也出了DM版本，其实就是为了将海豹这个品牌的销量也带起来，但到了2023年比亚迪汉DM这种竞争力比较强的车型也要通过降价来维持自己的地位，可见国内汽车市场竞争有多么激烈了。
从销售成绩来看，比亚迪汉DM在今年的表现确实不算多好，尤其是比亚迪汉DM的冠军版没有上市之前，余额系哦啊了只有六七千辆车的水平，相比去年下降幅度相当夸张，当然比亚迪汉DM的冠军版上市之后确实销量有明显提升，6月份比亚迪汉DM的销量就突破1.3万辆车，7月份比亚迪汉DM的销量也有微涨，但多少有些后继无力，8月份果然比亚迪汉DM的销量还是下滑了但也有1.2万多辆车还算是不错的成绩，毕竟比亚迪汉DM也是20万元级别的车型，但下滑确实不是好的趋势，所以比亚迪汉DM也不得不通过再次降价来维持当前的销量，至少减缓下滑的速度。
比亚迪汉DM的产品力：
从产品的角度去看比亚迪汉DM这种定位在中大型轿车的新能源版本车型新款定价在18.98万到28.98万的价格其实并不便宜，但考虑到比亚迪汉DM的混动技术前期定价肯定会贵的，这一点大家可以看看早些年丰田的卡罗拉混动定价到接近18万就知道了但现在卡罗拉混动顶配定价也不过15万多而且降价两三万，未来比亚迪汉DM肯定也会是这样的趋势，所以近几年比亚迪汉DM的价格应该是不断下调的状态。不过对外虽然很多汽车平台将比亚迪汉DM定位是中大型轿车，但实际上比亚迪汉DM的尺寸就是正常的中型轿车尺寸，车长4.9米多，轴距2.92米，家用确实完全足够了，匹配目前20万元这个价位级别也够用，而且随着比亚迪汉DM的价格走低，对合资20万元级别的车型压迫感会越来越强。
从动力上来看比亚迪汉DM这种轿车搭载1.5T的发动机确实有些差了，最大马力也只有139匹，但考虑到比亚迪汉DM的这套混动主要还是以电驱动为主，电动机有197匹马力，所以实际加速体验还是相当好的零百加速成绩7.9秒。比亚迪汉DM的双电机版本更是有490匹的马力，零百加速只要3.7秒，当然走量的版本依然是比亚迪汉DM的单电机版本。
在配置方面比亚迪汉DM的表现也是远超大家预期的，虽然只是20万元级别的车型，但几乎低配就是满配的状态，不仅标配了360度全景影像、透明底盘、L2级别辅助驾驶系统，甚至像电动尾门带感应也都有，矩阵式大灯也标配，唯一比较可惜的是座椅加热和通风最低配版本没有，只有座椅电调，但次低配开始就有了。
总结：
以前比亚迪凭借在电池等方面技术走到大家眼前时说自己一辆车只赚2千元，可能当时并没有撒谎，毕竟要均摊研发成本，但随着这几年比亚迪的销量大幅度提高，目前已经是国内第一了，成本估计早就被覆盖掉了，盈利自然是很高的，正如文内所言，比亚迪汉DM也会随着市场竞争加剧，不断的调整价格，而以比亚迪汉DM的表现来看，价格一路走低对合资车的压力是最大的，可以想象一下15、6万的比亚迪汉DM如果上市了，合资车得多难受，当然国产燃油车也会很难受。
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