俗话说的好:鱼跟熊掌不可兼得,通俗来讲就是不可能什么好事都让你遇上,想要得到什么同时意味着要放弃一部分。不过,这一道理在当前国内汽车市场似乎有些行不通了,市面上越来越车型追求均衡产品力,“鱼跟熊掌兼得”的现象愈发常见。正所谓“小孩子才做选择,成年人都要”,极尽所能满足消费者的用车需求,正如传祺E9这一插混MPV一般,始终以消费者为中心,沿袭品牌深厚造车底蕴的同时,考虑到当代消费者的用车需求,最终打造出均衡产品力。遗憾的是目前还没有成为一款热门车型,平均月销量保持在两千台左右,与自家兄弟传祺M8相比差不少。
沿袭家族传统,传祺E9推出两套前脸造型,冠军版和宗师版没什么好说的,就是传祺M8宗师版同款全脸造型,直瀑式前格栅的出现将车头气场提升至更高级别,比起家用更适合当作商务用车,新能源气息并不突出,惊喜谈不上,只不过是品牌常规操作。两款中低配车型采用新的前脸造型,半封闭式前脸配合羽翼样式的大灯组,确实更能凸显出新能源身份。不过与极氪009这样的竞争对手相比还是有些低调,车侧车尾造型就是一款常规家用MPV该有的形态,方正车身轮廓尽量避免对车内空间造成影响。
传祺E9的内饰配色有红黑和米黑两种可选,选择面有局限性。而且消费者对这两款配色都存在一定意见,还有很大改进空间。内饰用料做工符合这一级别车型该有的表现,不论是手感还是触感都没有大问题。为提升质感,就连档把处都集成水晶材质,属于锦上添花的存在。
MAX版本和顶配宗师版多搭载一块副驾娱乐屏,内饰科技感再次得到提升。三块屏幕内分区集成丰富科技功能,显示效果和清晰度都没有问题,最不理想的便是仪表盘。显示的行车信息不是很丰富,此外中控屏和仪表盘并不支持互联,也就是说两块屏幕各自搭载的功能不尽相同,这点对于日常用车来说其实并不是很方便,还有很大改进空间。
第二排同样是传祺E9重中之重,关于它的乘坐舒适度和便捷性是没什么好说的,从次低配车型开始便配备后排小桌板,可以临时当成一个操控台。第二排中央通道不是很宽,好在第三排乘坐空间表现不错,临时休息一段时间没有问题。第三排座椅处于正常使用状态时,后备箱内收纳常规行李没有问题,收纳大尺寸行李时需要将座椅向前折叠。整体来看,传祺E9的空间表现和乘坐舒适度确实是不差。
除此之外,传祺E9的动力配置也给力,相比于同级别竞争对手的1.5T发动机,它选择搭载2.0T发动机,再加上单电机,最大功率来到274kW,最大扭矩630N·m。百公里加速度8.8s,动力输出应对日常代步足够,遇到各种超车并线问题也可以轻松解决。WLTC工况下,传祺E9的纯电续航里程为106km,续航能力属于市面上主流水平,既不用为油耗而烦恼,也无需有续航里程焦虑。不过,如果要长途出行,最好还是要满电满油,这样才能保持最佳工作状态。
整体来看,传祺E9的产品力并不差,最需要提升的就是车机系统以及部分设计布局层面。至于品质需要在长时间用车过程中才能感受到,上市后也获得了部分消费者的喜爱,但相比于腾势D9这样的存在,亮点还是不够突出。再加上32.98万起售价,消费者可能一时接受不了。这时候,经济成本有限的消费者会考虑传祺M8,而购车成本充裕的消费者就会将目标转向腾势D9,进而导致目前月销量成绩只能保持在两千台左右。
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