越来越多的豪华品牌车主选择置换MPV，所以MPV在今年以来逐渐回暖，由于这个领域新能源渗透率并不高，因此许多国产品牌车企开始转攻该细分领域，有我们熟悉的腾势汽车、广汽传祺以及岚图汽车等，其中销量较高的当属腾势D9 DM-i，在今年10月份成交量达到了9746台，与排名第一的别克GL8差距并不是特别大，而广汽传祺E9 PHEV仅仅售出2183台，为什么会产生这样的原因呢？下面我们拿腾势D9和传祺E9对比分析一下。
腾势D9和传祺E9均在今年8月份上市了一款新车，我们就以腾势D9 DM-i 2023款965尊享型（简称腾势D9）和传祺E9 PHEV 2023款2.0TM冠军（简称传祺E9）为例进行分析。腾势D9尊享型和传祺E9冠军售价均为34.98万元，符合大部分购买豪华中大型MPV车主的心理预期。
动力方面，腾势D9尊享型搭载1.5T+E-CVT动力总成，系统综合输出功率为221kW，峰值扭矩为571N·m，整体给人的感觉并不弱，车内满员情况下，超车也会一气呵成，但零百加速时间甚至比传祺E9冠军8.8秒还要慢，整体调校还是以平稳为主。
传祺E9搭载2.0T+2挡DHT组合形式，综合输出功率为274kW，从参数上来看，传祺E9要比腾势D9更占优势，事实上在动态驾驶过程也是如此。得益于电动机的天然优势，传祺E9起步更为迅猛，驾乘者能享受到流畅的驾驶体验，中高速阶段动力储备充沛，踩下踏板动力就能源源不断地输出，反应迅捷，驾驶质感平稳，标配L2级辅助驾驶、上坡辅助、透明影像、全速自适应巡航等多种功能，即使是新手司机驾驶这个大体积车型，也有很强的信心，方向盘指向精准，特别容易掌控。
续航上的话，传祺E9要比腾势D9强很多，136km的纯电续航里程可覆盖大部分用户的日常出行半径，满油满电情况下综合续航里程达到1032公里，即使去周边城市游玩，往返也不会产生里程焦虑。而腾势D9由于搭载的电池容量较小，所以NEDC工况下，纯电续航里程也仅有98公里，在后期使用中该数据还会大打折扣，相应的后期用车成本就会偏高一些，对于经济性的用户并不友好。
大部分用户在置换MPV时都看重了它的宽敞空间，腾势D9在这个方面做的比较好，尊享型轴距达到了3110mm，比传祺E9冠军3070mm更占优势。两款车座椅均为2+2+3模式，虽然腾势D9采用真皮包覆座椅档次感就已经很高了，但对比传祺E9皮/翻毛皮，还是稍显逊色。前两排均配备加热和通风功能，全气候出行舒适性都很强。腾势D9还支持前排选配按摩功能，预算充足且有长期远途行车的需求，建议选配该功能，毕竟能舒缓身心，如果预算有限也不需要为此苦恼，因为两款车第二排均提供按摩功能，此外传祺E9还额外新增了记忆，使用起来更加便捷。
腾势D9在内饰方面提供10.25英寸的全液晶仪表盘和15.7英寸的中控屏，以此来提升座舱科技感，而传祺E9也不甘示弱，内嵌式的14.6英寸触控屏和12.3英寸的全液晶仪表盘图像显示清晰，画质细腻，为我们营造出简洁、大方的座舱环境，配色方面也更加讨喜，红黑撞色搭配富有活力，对各个年龄段的人都有很强的吸引力。
总结：通过上文的对比，我们可以看到传祺E9的产品实力完全不在腾势D9之下，甚至在纯电续航和内饰配置上更占优势。所以我认为，别看此时传祺E9的销量不如腾势D9，但随着产品知名度增加，在未来市场表现并不会比腾势D9差。如果腾势D9还想保持自己的中大型MPV领域销量排名第一梯队的地位，就应该提升产品综合实力，为用户提供更多、更好的产品。你有什么不同的见解吗？欢迎在评论区留言。
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