据了解，去年MPV这个品类成为了国内销量最低的那一个，正当所有人认为MPV在国内汽车市场出现疲软期的时候，它意外的在今年“复活”了。大量的豪华品牌车主在置换车辆时都想到了国产品牌新能源中大型MPV，因此腾势D9在今年的月销量在1万台左右徘徊，甚至可以与霸主别克GL8一决高下。
此时许多车企也看到了这个空档，纷纷涌入中大型MPV市场，其中包含岚图梦想家和传祺E9 PHEV等，腾势D9为了应对其它品牌的强势来袭，在广州车展上首次亮相腾势D9四座版，预计在2024年第一季度正式交付。距离四座版交付还有一段时间，所以现在还是以7座版为主力军，接下来我们就看看传祺E9 PHEV能否有实力挑战腾势D9。
首先从外观来看，两款车都是标准的MPV样式，为了彰显豪华属性，它们在前脸上下足了功夫，腾势D9前脸均由粗壮的镀铬饰条点缀，点阵式设计看上去相当霸气。而传祺E9前脸采用了大量的横向饰条平铺，给人一种内敛不浮夸的感觉，两侧的天使之翼大灯组要比腾势D9更有设计感，美中不足的是功能上并没有腾势D9那么丰富，缺少了转向辅助灯，不利于驾驶员查看车辆两侧情况。
传祺E9的轴距为3070mm，定位于中大型MPV，但尺寸上并不占优势，腾势D9轴距达到了3110mm，因此乘坐空间更宽敞些。两车均配备双侧电动侧滑门，使用过程中很显高级，是这个价位该有的表现。腾势D9和传祺E9贯穿式后尾灯都各具特色，有着不错的辨识度，传祺E9感应式后尾门和电动后尾门均为全系标配，而腾势D9仅提供电动后尾门，智能化和便捷程度不如传祺E9好。
进入内饰，我们可以看到传祺E9三块屏均为内嵌式设计，平直的线条勾勒中控台，营造出干净、整洁的座舱环境，极简风造型非常迎合消费者审美，而腾势D9中控区为传统的“T”字形，多种材质叠加而成，层次分明。相比于传祺E9高配版，腾势D9缺少了副驾娱乐屏，人机交互方面两者都达到了这个价位该有的水准，前两排都能唤醒人工智能助手，只需动动嘴就能获取对应信息，智能化程度较高。
座椅方面，腾势D9整车均由真皮材质包裹，质感相当不错，传祺E9的皮/翻毛皮座椅触感很好，但打理起来并不轻松。毕竟价格已经来到了30万级，因此前两排电动调节、加热和通风等功能均为全系标配，传祺E9比腾势D9还多了记忆功能，而腾势D9仅在顶配版车型中配备，此处还有提升空间。最让人欣喜的是，第二排均支持按摩功能，长途行车也能有效缓解疲劳，功能配置较为丰富。传祺E9由于尺寸有限，所以为了保证座舱舒适度，只能牺牲后备箱容积，因此容积不如腾势D9那么大。
动力方面，传祺E9全系搭载2.0T插混专用发动机，在同级中较为罕见，腾势D9则采用了比较常见的1.5T发动机，系统综合输出功率也远低于传祺E9。传祺E9在起步阶段反应稍微有点慢，速度上来之后，动力表现非常出色，腾势D9动力表现也不错，加速过程非常快，响应也很及时，高速超车也能感受到它充足的动力储备。既然选择新能源，那么纯电续航里程也是很重要的，腾势D9在NEDC工况下，纯电续航为98km，而传祺E9能达到136公里，在相同路况下，传祺E9的充电频率更短一些。
总结：传祺E9虽然作为后起之秀，但它的产品竞争力一点儿也不逊色于腾势D9，而且它的兄弟车型传祺M8的销量也并不差，所以为它积累了不少的受众粉丝，面对来势汹汹的传祺E9，腾势D9除了上市四座版车型外，还会有什么应对措施呢？我们拭目以待。
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