适合预算少家庭!比亚迪海豹200km国道测试,馈电油耗才4.2L左右

知嘹汽车/Jasper

自五月份开始，比亚迪海豹的销量就持续下跌，九月份只卖了3401辆，今年10月份的最新销量仅为1,690辆，这表现和比亚迪爆火的车型形成了鲜明的对比。但实际上将，在插电式混合这个目前中国新能源市场,比亚迪海豹DM-i有一身不错的本领，知嘹汽车实际做了一次200km的国道测试，一起来看看究竟表现如何吧。

先来说一下这次实测的具体操作方式，插电式混动车型在很多用户的心中更关注的点还是在亏电状态的油耗表现上，毕竟买这混动就是“既要能满足市区内的纯电，又要在高速或远途行驶时不用担心没电”，亏电状态下究竟能耗多少油、动力表现又如何才是关键。于是，知嘹汽车将这台比亚迪海豹DM-i开到了只剩25%电量、自动开启亏电的状态，并加满油开上了路况很差的国道。

同车出行的是三位乘客，均为身强体壮的身高175+男士，平均体重也有150斤左右，基本模拟了很多人的出行状态，测试路段的里程在200km左右。在这样一段相较中途的行程中，我们每个人的驾乘感受都很舒适。

比亚迪海豹DM-i的整体车身尺寸为4980/1890/1495mm，轴距为2900mm，虽然定位是一台B级的中型车，但是尺寸仍然越级。我们身高180的驾驶者在调整好舒适的座椅布局后，其身后的175男士腿部空间仍能有近三圈左右，头部空间也有一拳。我们实测的车型虽然不是最顶配的Nappa真皮座椅的版本，但是仿皮的质感也很不错，主副驾驶都有多角度的调节，尤其是腰部的支撑和调节的功能很舒服。前排座椅的通风和加热的功能也很实用，只是可惜低配版车型并不提供，而后排座椅的加热和通风也只在最高配车型上才有。

车机系统的方便程度很好，我们在实测开始阶段无论是通过语音控制去加油站还是中途的高速服务器以及最终的地点，“小迪”对连续性语音指令和所提供结果的准确性都很好，DiLink的智能网联系统和DiPilot智能辅助驾驶系统对这种中长里程的出行会带来很便捷的感受。大屏幕的视觉效果也很好，UI设计很清晰，即便是我们刚拿到手不久，在还没上高速之前驾驶者基本就已经可以做到简单功能的盲操了。

大部分的国道的路况条件大家都很清楚，坑洼会明显多于高速路段，而且超车变道的频率会高于高速不少，这对车辆的NVH、操控、底盘舒适性以及动力性能都有极大的考验。我们拿到的是1.5L的车型，发动机最大输出功率为110马力，峰值扭矩135牛米，电动机部分为197马力的永磁同步单电机，最大输出扭矩为325牛米。总体的动力表现很好，即便是亏电状态下，想要超车时的动力也很足够。这得益于DM-i的EHS电混系统从架构上来说仍然是以电为主，这与日系的油混插混很不相同，EHS能够做到在亏电状态下让电动机和发动机同时并联，满足足够的急加速需求。

至于NVH静谧性和操控、滤震上的表现，海豹DM-i算是行业内中上等的水平，自身器件的静谧性表现很好，但是在大车经过时能听见明显的噪音。操控方面很灵巧，滤震效果也不错，后排乘客能感受到些许颠簸，但底盘质感不算硬，没什么亮点也并没有明显缺点，很适合家用取向。

最后我们来揭晓在这次共计200km的亏电状态实测中的油耗如何，在结束测试时我们又将车子加油到了跳枪，耗油8.4L，这也就是说亏电状态下比亚迪海豹DM-i的油耗表现在百公里4.2L左右，如果实在市区中做测试可能会更高一些。

总的来说，比亚迪海豹DM-i的一切实测结果都是让知嘹汽车很惊喜的，以我们拿到的车型来说，一台尺寸足够越级的B型家用轿车既能做到市区内121km的纯电续航满足日常通勤需求，又能做到亏电状态下的低油耗表现来缓解里程焦虑问题，其余的表现也中规中矩。以目前市场上的车型来说，一台20万内的家用车能做到如此地步，应该是所有同行都该小心和学习的目标和榜样。

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