11月26日，长安汽车发布公告，与华为签署了《投资合作备忘录》。
根据公告内容，华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司（以下简称“目标公司”），长安拟投资该目标公司并开展战略合作，双方共同支持目标公司成为立足中国、面向全球、服务产业的汽车智能系统及部件解决方案产业领导者。
本次交易，长安及其关联方拟出资获取目标公司股权，比例不超过40%，具体股权比例、出资金额及期限由双方另行商议。
“我们一直认为，中国需要打造一个由汽车产业共同参与的电动化智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”华为常务董事、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，华为与长安深化合作，同时还会与更多战略伙伴车企一起携手合作，不断探索开放共赢的新模式，共同抓住汽车行业电动化智能化转型的机遇。
值得一提的是，此次投资合作备忘录签约仪式上，深蓝CEO邓承浩也在合影中，或许也意味着深蓝已经提前“上车”。
华为剥离汽车业务
此次合作有一个关键的信息，是华为将把其智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合到目标公司。目标公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云及AR-HUD与智能车灯等。
同时，目标公司将基于市场化原则独立运作，采用市场化的管理体系及薪酬激励框架，且原则上华为不再从事与目标公司业务范围相竞争的业务。相当于，华为将其原来的华为智能汽车解决方案BU，独立了出来。
包含华为车BU的目标公司，长安占有的股权比例最高不超过40%，并且长安不会是唯一一家入股企业。公告称，目标公司将对现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者逐步开放股权，成为股权多元化的公司。
事实上，近几年一直有华为考虑将其车BU业务剥离出去的传闻，去年，还准备卖给大众，双方都在努力争取，接近达成最终协议，甚至考虑了签约地点。然而，就在协议快要签署的时候，大众发生人事变动，最终计划告吹。随后，又有消息称，华为开始与地方国资接触，洽谈出售车BU事宜。
据悉，之所以屡次出现传闻，主要是因为车BU虽然是华为于2019年正式成立的智能汽车解决方案事业部，但却是华为目前唯一亏损的业务。每年研发投入超过10亿美元，营收却只有10亿元左右，投入与产出严重不匹配。
深蓝或成最大受益者
而此次选择与长安合作，或许在几个月前华为开始和深蓝接触时，就已经有所预示。
今年8月16日，深蓝与华为签订合作框架协议，明确双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。而深蓝，也成为了长安继阿维塔后，与华为又一次牵手的子品牌。
之所以与华为合作，是因为深蓝6月在公布全新品牌定位时，明确表示要通过“超级增程”和“深蓝智能”两张王牌来推进电动平权和智能平权。不过，深蓝目前只在三电技术和生产制造方面有着很强的积累，在智能领域还没有较大的技术突破。也就是说，目前深蓝的智能平权，一定程度上需要依靠华为才能实现。
在“深蓝品牌战略发布会暨深蓝第二款车型S7全国万人交付活动”上，深蓝就曾表示，在发力智能化，提升智驾体验上，深蓝选择业内知名的供应链企业开放协作，来加速自身产品与功能的推出，抢占市场。现在来看，深蓝当时说的其实就是华为。
而此次合作，也为长安和华为后面的合资打下了坚实的基础。
赛力斯已收到邀请
一直以来，车企对于华为的态度其实是比较谨慎的。早前，上汽集团董事长陈虹曾在股东大会上明确表示，“上汽不能接受与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，否则它就成了灵魂，上汽就成了躯体。上汽要把灵魂掌控在自己手中。”一度引发了业界关于“灵魂论”的探讨。
但长安和华为成立合资公司一事，也给其他车企提供了一个新的思路——作为股东方入股华为合资公司，从本质上就解决“车企丧失灵魂”的问题，同时又能及时掌握智能驾驶核心技术进展，并反哺自主品牌。
由此可以预见，长安与华为的合资公司未来可能会拉来更多的品牌入股，与华为进行合作的自是不用多说。据悉，华为车BU的有关领导10月还莅临了深蓝汽车，再加上此次投资合作备忘录签约仪式上，深蓝汽车CEO邓承浩也在合影中，很有可能深蓝就将入股新公司。
此外，11月26日当晚，赛力斯就更新了官微，称收到关于共同投资目标公司，共同参与打造电动化、智能化开放平台的邀请，公司正积极论证参与投资与合作的相关事宜。
而随着时间的推移，也会有越来越多的车企认清自己的地位，“当自动驾驶成为了消费者做买入决策的关键要素时，会直接影响到某品牌的销量时，答案将会显而易见。”有业内人士表示，长安和华为的强强联合，将会形成马太效应，后面的车企除非有自己的技术，不然为了不掉队也会选择加入。而从整个汽车行业的发展角度看，无疑也在加速更高阶自驾的落地。
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