2023年第47周：汽车股整体下跌，谁逆风翻盘大涨15%领跑？

随着第二十一届广州车展落下帷幕，汽车股未能保住前一周的涨势，整体“急转直下”，走势颇为低迷。不过在华为概念的拉动下，有几只个股逆风而起。

【要点提示】

• 第47周，汽车股整体再度走低，一周平均股价下挫1.43%，累计总市值降至6.2万亿元；

• 乘用车板块涨跌参半，一周平均股价微跌0.35%；

• 经销商、新能源&智能化和商用车板块大面积飘绿，一周平均股价分别下跌0.56%、3.5%和2.2%；

• 零部件板块虽然也是“绿多红少”，但在东安动力拉动下，成为唯一实现平均股价增长的板块，周涨幅为0.73%。

2023年第47周，虽然正值广州车展，但却区别于拉开车展序幕那一周的大涨，《汽车K线》统计在册的81只汽车股整体再度走低，一周平均股价下挫1.43%，累计总市值降至约6.2万亿元。其中，实现上涨的个股仅24只，北京汽车和广汇汽车持平，余下55只个股出现下滑。

跌幅方面，仅领跌的江铃汽车跌幅超过10%、为11.97%；北汽蓝谷、恩捷股份、赛力斯和比亚迪A股分别以9.47%、8.7%、8.66%和8.41%的周跌幅排在倒数2-5位。余下下跌个股跌幅均在7%以内。

与此同时，三大股指涨跌不一，上证指数、深证成指均出现下跌，一周跌幅分别为0.44%和1.4%；恒生指数则出现上涨，一周平均涨幅为0.6%。

以下，《汽车K线》将统计在册的股票分为五大板块，逐一进行分析。

具体来看，小鹏汽车双股领涨，其中，港股以10.9%的周涨幅领涨该板块，一周市值增至1,294.2亿港元；美股以10.07%的周涨幅排在第2位；零跑汽车则以8.17%的周涨幅位列第3位。

消息面上，小鹏汽车先是发布了三季报业绩有所好转，后又发布了最新款旗舰车型—小鹏X9，整体被国盛证券、兴业证券等看好。

「图片来源于零跑汽车公告」

同时，由大华技术持有的4,500万股内资股及4,500万股H股已转让予Stellantis(内资股及H股买卖协议完成)。内资股及H股买卖协议已于2023年11月20日完成，大华技术不再持有零跑汽车任何股份。

此外，零跑汽车董事会宣布，委任Grégoire Olivier及Douglas Ostermann为非执行董事自2023年11月20日(即认购事项完成日期)起生效。

跌幅方面，北汽蓝谷以9.47%的周跌幅领跌，一周市值跌至351.69亿元，赛力斯和比亚迪A股分别以8.66%和8.41%的周跌幅排在板块倒数2、3位。

赛力斯则是在华为与奇瑞联手打造的首款轿车智界S7亮相之后，便开始震荡走低，如今华为与长安汽车再牵手，拟成立新公司。这对曾经被华为“独宠”的赛力斯而言，或将分走不少“宠爱”。

比亚迪王朝网旗下秦、汉、唐、宋等多款车型的现金优惠幅度扩大到了3,000元到1万元。其中降幅较大的秦PLUS DM-i和秦PLUS EV车型优惠幅度均高达1万元。

整体而言，乘用车板块虽然表现欠佳，不过仍是五个板块中飘红个股最多的板块。

具体来看，美东汽车以3.98%周涨幅领涨，总市值达70.27亿港元；汽车之家美股和永达汽车分别以1.49%、1.28%的周涨幅排在第2、3位。

跌幅方面，国机汽车以3.02%的周跌幅领跌该板块；和谐汽车和广汇宝信分别以2.86%和2.67%的周跌幅位列倒数2、3位。

消息面上，国机汽车发布公告称，其全资子公司中国汽车工业工程有限公司中标南京汽车集团有限公司电池PACK产能项目工程总承包，中标金额为1.72亿元。

整体来看，汽车经销商集团板块个股的涨跌变化幅度不大，但由于“跌多涨少”，整体表现不佳。

2023年第47周，新能源&智能化板块大面积飘绿，一周平均股价大跌3.5%，总市值仅次于乘用车板块，为1.91万亿元。其中，上涨的个股仅2只，下滑的达21只。

具体来看，上涨的2只个股涨幅均较小，其中，亿华通的周涨幅为1.96%，均胜电子的周涨幅仅为0.61%。

消息面上，亿华通发布公告称，公司股东北京水木扬帆创业投资中心(有限合伙)、北京水木长风股权投资中心(有限合伙)、北京水木国鼎投资管理有限公司-南宁水木愿景创业投资中心(有限合伙)以集中竞价、大宗交易或询价转让的方式累计减持公司股份165.31万股，占公司总股本的1%。

消息面上，恩捷股份以集中竞价交易方式实施回购公司股份，回购股份数量为49.09万股，占公司截至2023年11月22日总股本的0.0502%，最高成交价为61.44元/股，最低成交价为60.81元/股，支付总金额为3,001.24万元(不含交易费用)。

此外，恩捷股份高管马伟华、冯洁等多次增持公司股份。

整体而言，受累于该板块的大面积飘绿，使其成为五大板块中下跌幅度最多的板块，在汽车股五大板块中表现最弱。

具体来看，前一周领跌的东安动力以15.54%的周涨幅“遥遥领先”、领涨该板块及总榜单，一周市值涨至44.89亿元；福耀玻璃港股和A股分别以0.96%和0.94%的周涨幅排在第2、3位。

消息面上，东安动力的大涨主要得益于11月23、24日的涨停，但从东安动力披露的公告来看，其并发生重大消息。不过，东安动力的第一大股东为长安汽车，且东安动力也拥有长安汽车概念。

跌幅方面，三花智控以3.92%的周跌幅领跌，一周市值跌至1051.1亿元；一汽富维和宁波华翔分别以2.55%和1.23%的周跌幅排在倒数2、3位。

整体而言，零部件板块虽然“绿多红少”，但得益于东安动力的强势拉动，该板块不仅整体实现正增长，且在五大板块中表现最好。

具体来看，中国重汽A股以3.49%的周涨幅领涨该板块，总市值为187.98亿元；五菱汽车的周涨幅则为1.89%。

跌幅方面，前一周领涨总榜的江铃汽车以11.97%的周跌幅领跌该板块及总榜单；中通客车和中国重汽港股分别以3.57%和3.3%的周跌幅排在倒数第2、3位。

值得一提的是，前一周江铃汽车大涨44.48%，傲视总榜。这一周的走低或是大涨后的回调。

整体而言，商用车板块一改前一周的强劲表现，整体较为低迷，而板块的走低除了飘绿个股较多外，江铃汽车的大跌也扯了后腿。

正值广州车展落下帷幕的第47周，汽车股未能保住前一周的涨势，整体“急转直下”，81只个股中，接近7成个股出现飘绿。正因如此，东安动力、小鹏汽车的大涨，显得有些无能为力，汽车股整体走势颇为低迷。

接下来，即将送走11月最后一周、迎来2023年最后一个月，汽车股能否为11月和今年画上一个圆满的句号？我们将持续关注！

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