屡次传出“单飞”消息的华为车BU，最终还是实锤了，只不过传闻中的长安汽车收购车BU，变成了入股。

据长安汽车公众号消息，长安汽车与华为在华为深圳总部签署《投资合作备忘录》。根据备忘录，华为拟成立一家新公司，并将智能汽车解决方案业务的核心技术和资源整合至新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。

新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能车云、AR-HUD与智能车灯等，华为需要将业务范围内的相关技术、资产和人员都整合到新公司。从某种层面上讲，相当于华为车BU“单飞”。

而长安汽车及关联方则将以投资的形式获得该公司的股权，持股比例不超过40%。消息一经发出，长安汽车上市公司今日开盘涨幅超过10%。

在此之前， 华为和长安汽车、宁德时代合作推出了阿维塔品牌，未来长安汽车和华为的合作将更加紧密，长安启源、深蓝汽车或许都会获得华为的赋能。

成立新公司只为让车企放心？

自从华为进入汽车圈，有相当一部分车企恐慌华为“造车”。但这份备忘录明确提到，华为将不能再从事与新公司业务范围相竞争的业务，这一点基本否决了华为亲自下场造车的可能性，这一点足以让大多数车企放下心来。

其实当下和华为合作的车企不在少数，智选模式有和赛力斯合作的问界和奇瑞合作的智界，还有两个“界”来自北汽和江淮，HI模式有长安阿维塔、北汽极狐。

但仍然有很多车企存在顾虑，21年上汽集团董事长陈虹的“灵魂论”言犹在耳。此外，在今年三月份，广汽高调宣布不再和华为合作AH8项目，原因指向“华为太强势”“没有议价权”。

而新公司将通过股权开放融资的形式，逐步邀请汽车行业合作伙伴投资，形成股权多元化的公司。从股权上吸引位于下游的车企伙伴，车企带资入股合作，形成共生关系，可以从根本上打消所谓“灵魂论”的顾虑。

这种股权开放的合作方式并不多见，相似的例子有博世成立的“联合电子”，由博世牵头成立，上汽注资加入。

李想也在微博上发文，将华为类比博世，长安类比上汽。

因而华为和长安的这份备忘录，其实更像是一份发给车圈大佬的投名状，表明自己并没有抢夺“灵魂”的野心，同时也想和更多合作对象深入绑定，扩大朋友圈，共同打造类似“鸿蒙智行”的生态圈。

要知道汽车行业是规模效益的极致，只有规模上去了，才能摊消成本，赢得利润。

赛力斯求加入

有意思的是，华为和长安的合作消息传出后，赛力斯集团连夜发表声明，提及新公司不会影响到塞力斯和华为的合作，多次强调塞力斯是和华为合作最深的车企。

字里行间透露出“我才是太子”的意味。

同时文中也提到，赛力斯已收到华为车BU新公司的投资邀请，正在积极论证合作相关事宜。

不难看出，华为新公司的合作对象将优先此前已有深度合作的主机厂，比如塞力斯、奇瑞、江淮、北汽等，接下来就要看还有哪些车企有意加入了。

编辑/温澈