作为在成都的“南方人”，我们一直以为东北群众对电动车是毫无兴趣的。结果这次去到吉林长春，完全颠覆了我的认知。
“东北不能买电动车，因为冬天续航短。”
这种网上的说法影响了无数人，包括我自己。这次去吉林长春，正好是试驾纯电的比亚迪海鸥，我对这个问题就更加关注了。
完全颠覆我看法的，是我去机场的路上，跟网约车师傅的一番畅聊。师傅开的也是一款比亚迪插混车型，当我问是不是因为在东北所以才买的插混。师傅连忙说，插混也买后悔了。我当时不禁莞尔一笑，心想，“果然……”
结果，师傅说：该买纯电的。
我：……
究其原因，还是因为纯电成本更低，即便在冬季11月底，这位师傅在长春，也大部分时候用纯电行驶。100多公里的纯电里程，一天充2-3次足够了。用商用充电桩充电，纯电行驶能做到1毛左右1公里的成本。天气再冷一些，零下十几度的时候，用混动模式，成本也才4毛钱1公里左右，依然比燃油车便宜多了。
但我随之而来的问题是，充电方便么？零下十几度的时候，充电是不是更慢了。
说着一口纯正东北味普通话，师傅聊起来，在东北三省几个大城市，吉林、哈尔滨、沈阳，再加大连，市区充电桩已经非常多了，网约车充电没问题。但是，到东北的二三线城市，充电桩就很少了，城市充电需求太少。
11月零度左右的气温，充满电半小时左右。零下十几度的时候，充满就得接近一个小时。开纯电车跑网约车的，一天跑3-400公里，充1-2次也足够了，也就是说，并不是那么担心冬天充电的问题。
跟师傅聊完，回想之前我们住的酒店，一排充电桩基本排满充电的场景，一方面更新了我的认知，另一方面，更多是思考。
当下的东北，比我们想象中更接受电动车。
对于网约车而言，电动车/插混车的低成本优势明显。在配套设置完善的城市，能够满足网约车的日常需求。但是，东北的充电设施和电动车使用，因为城市的规模效应，也呈现出绿洲状态，并不是所有地方都能跟得上需求。
插混车型不仅是在东北城市可以当做大电池混动车，降低使用成本，而且在大西北等广袤地区，也更加适用。
对插混/增程车型的实用化倡议，之前就有。面向的群体就是青海、新疆、西藏等地区充电桩建设少，长距离驾驶路况多，冬季气温严寒等实际情况。插混车的油耗低、总续航里程长、动力充足的优势，非常适用。并且，越来越多的城市SUV、硬派SUV，开始采用插混系统。在广袤的大西北，快速路上能省油，非铺装路面能撒野的车，是更加符合群众实际需求的车。
从技术层面讲，要在东北、大西北更好的用纯电车、插混/增程车，目前的痛点还是“低温条件加热”的问题。电池在充电、使用过程中需要温度调节，车上乘员需要吹暖风。目前的技术状态下，一旦车辆有加热需求，掉电速度仍是较快的。
目前电池的低温失活特性难以改变，那乘员使用暖风的技术，能不能优先解决？
按现在多家合资品牌的路线图，未来5年，储能更强的固态电池将大规模铺开，且固态电池的低温表现更好。所以，自主品牌新能源车型也必须看到这点，否则以后将失去在严寒地区建立的优势。
东北、西北的市场体量虽然相对较小，但可以是车企重要的增量来源。反过来说，当一辆车应对极端天气表现更好时，那说明这家车企的技术更强，更值得消费者选择。各位觉得呢？
文｜吴剑
图｜网络
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