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最接近“日常驾驶”的测评,超混电驱奇骏“御寒能力”如何?

辣评车 35.4万浏览 2023-11-29 IP属地: 辽宁

对于东北购车者来说,混动显然是当下的最优选。

原因有两个,一是北方冬季时间长,纯电本来有的续航焦虑在低温下又加深了一点。二是在补能配套上,北方较南方普遍是更弱的,充电不方便的现象客观存在。

那么到具体车型上,不用充电却完全纯电来驱动的“超混电驱奇骏(参数|询价)”,实际就是我最近试驾过的产品中,相当有性价比的一款全能型选手。

最接近“日常驾驶”的测评,超混电驱奇骏“御寒能力”如何?

要舒适,它有名声在外的大沙发座椅,要户外,他有日产经典的四驱系统。要可靠,他有百万以上的车主做背书。而唯一大家一直云里雾里的就是它的那套第二代e-POWER电驱技术,究竟跟其他混动,有什么区别?实际驾驶过程中动力,油耗表现怎么样?近日,我们也恰巧有机会通过一天的时间,对超混电驱奇骏做了一次全面而佛系的测评。不以挑战油耗极限为目的,而是无限接近实际用车场景。

我们选取的试驾路线是从大东区东风日产的经销店出发,途经市区,前往棋盘山,沿着秀水湖的盘山路试驾一圈后,从棋盘山景区出来,再上高速,最后返回到经销店。整个一圈下来,涉及到城市路面、城市快速路、盘山公路、高速路,而更巧的是,试驾的前一天沈阳刚刚下了一场雪,路面依旧很湿滑,正好也体验了一把超混电驱奇骏车型上首次搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统。

测试一:市区路段

从日产经销店到棋盘山,大概有25公里的距离,基本上接近我们日常上下班的极限,也是大部分购车者平时用车最多的场景。我们从店里出发,将油表全部清零,看看超混电驱奇骏这样一台自重超1.8吨多的大块头究竟能跑出怎样的油耗。

最接近“日常驾驶”的测评,超混电驱奇骏“御寒能力”如何?

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当天是沈阳比较冷的天气,白天的气温已经到了零下8度,打开座椅加热、空调这些基本也是大家日常驾驶中的常规操作,我们也不例外,同时是两个人同乘。最终行驶到景区门口,百公里油耗定格在6.7L。

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在行驶的过程中,前半段路红绿灯较多,有一段拥堵的路况,基本时速是在20公里以下。出了闹市区,路况好些,时速在五六十公里的样子,同时多起伏路面。

油耗表现上看,可以说超混电驱奇骏跟目前市场上丰田本田系的混动基本上算是持平,另外为了测试更接近真实,考虑到每个人驾驶方式的区别,我们也中间做了换手,确实油耗上下也有浮动,甚至最低时开出了百公里5.6L的成绩。之所以这么低,主要还是控制不频繁踩刹车,保持五六十公里的匀速行驶。

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当然,如果是夏天,油耗再降下来1L还是比较贴合实际的。

另外就是具体的驾驶感受,谈这个之前,还是要再简单说一下超混电驱奇骏的动力特点。目前市场上混动有三种,一种是传统燃油为主,电机为辅的,比如丰田,本田等,在驾驶感受上也更偏燃油车的感觉。另外一种是目前主流的插混产品,一般一块纯电续航在百公里左右的电池,再配置一个电机和一个发动机,多采取混合驱动的形式。而日产这套动力由日产最先进的1.5T可变压缩比内燃机,一块闪充闪放的电池和前后两个电机构成,百分百纯电驱,内燃机不参与驱动,只参与发电,驾驶感受如同纯电EV,具有独特性,比传统混动驾驶感受更好,也不会有纯电插混的续航里程焦虑。

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对于市场上一些质疑,为什么未额外加装一块大电池?我也咨询了日产的技术人员。他们认为,这块闪充闪放电池是高倍率功率型电池,能效较之普通车型搭载的几十度大电池要更高,同时因为体积重量小,所以无论是正常时速还是高速驾驶时,操控的体验感都更好,也不存在馈电时,搭载个自重大的电池导致的油耗升高、动力下降的问题。所以核心还是在于日产在电池技术上做的突破。

正是这样的动力匹配,让超混电驱奇骏有了更爽快而轻盈的驾驶感受。因为它的内燃机只负责发电,不直接参与驱动,整个驱动都是由前后两个电机来完成,所以它的驾驶感受基本跟纯电车是没有什么区别的。起步灵敏、静谧又平顺,在市区即使拥堵的情况下,驾驶起来也丝毫不会感觉到乏味。

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而且,它的双电机扭矩达到525扭米。这个参数想必大家有个横向比较后,也能判断它的爆发力还是相当出色的。完全不用担心燃油车起步时的那种迟滞和顿挫感,同时也不会有普通混动车型加速时,内燃机介入的那种突兀感。

测试二:盘山路+高速路

进入棋盘山景区后,基本也就开始了连续盘山路的驾驶状态,道路两侧还随处可见的积雪,路面湿滑。在挑战急弯过程中,需要不断的在油门和刹车之间进行切换。可以说是操控性能和底盘性能一个绝佳的体验机会。

本身因为超混电驱奇骏前后双电机的加持,实际上对它的行驶稳定性已经是加分项,过盘山路时,车辆过弯更稳。此外它搭载的e-4ORCE雪狐电四驱,对于北方经常雨雪天气的路况来说,也是再贴心不过,这个技术整合了四驱控制、四轮控制、底盘控制等技术,做到了更智能的100%电控,一脚油门下去加速提速更快,行驶中,几乎感觉不到是在湿滑路面上驾驶,与我之前驾驶的普通四驱车型对比,按正常来说,这种路面时速60公里如果急刹,是会有一个车辆轻微打滑现象的,但是在驾驶超混电驱奇骏时,没有出现一次因急加速、急刹车而打滑的现象。

而有一点遗憾的是,我们在棋盘山景区内停靠拍摄的过程中,没有熄停车辆和空调暖风,叠加之前市区内行驶的油耗,整个油耗来到了7L百公里。所以实际上,这种路面行驶,超混电驱奇骏油耗的起伏并不大。

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从景区出来,开始进入到高速测试的环节。很多购车者反馈,市面上大部分混动车型普遍动力有点弱鸡,特别是高速环节,超车不爽快,再有就是跑高速的时候油耗会偏高。究其原因,实际上还是在于一些车型的内燃机还停留在2.0L甚至1.5L,技术相对落后了些,动力配置的逻辑也是燃油经济性为第一考虑要素。而超混电驱奇骏混动用的则是1.5T VC-Turbo内燃机,稍微了解一些的人可能都知道,这款内燃机的压缩比可以在8-14:1之间变动,用在燃油车上面表现为动力强、低油耗,而用在混动车型上则同样具有着更好的热效率转换,所以,即便高速行驶时,它也可以高功率运转,为电机提供驱动电量。

在高速限速120公里时速的情况下,超混电驱奇骏的动力是绰绰有余的,超车丝毫没有吃力感。另外,高速行驶是比较无聊的时间,我们也为了节约油耗,一键开启了智能辅助驾驶功能,日产的这套ProPILOT超智驾辅助系统,贵在启动便捷,常用功能调教得更接近日常驾驶习惯,特别是它的车道居中,转弯辅助等,做得非常自然。

最接近“日常驾驶”的测评,超混电驱奇骏“御寒能力”如何?

而让我们感到惊喜的是,高速行驶,在智能辅助驾驶的帮助下,我们竟开出了6.2L的油耗。看来驾驶习惯对于油耗高低还是有很大的影响。

写在最后:

不夸张的说,现在的汽车行业,不是自主品牌降维打击合资车企,而是合资车企以骨折价保住自己的市场份额。那么带来的一个问题就是,很多车型在这一波新能源的冲击之下,确实来到了价值被低估的区间,超混电驱奇骏就算是其中一个。不足20万的价格,买到的除了全面的配置,还有成熟技术加持的混合动力,以及多年经典车型所积淀下来的好口碑。所以,对于大部分购车者来说,当下的超混电驱奇骏,确实成了那个不会错的选择。

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