极越 01: 不「背刺」老车主的调价，我只示范一次

上周五，我司管老师刚提了一辆极越 01 回家，方向盘还没捂热乎，极越 01 就降价了。

在 11 月 30 日晚的极越媒体沟通会上，极越 CEO 夏一平宣布，即刻起极越 01 全系车型（极越 01 Max 或极越 01 Max Performance），官方直接降价 3 万元；100 度电池包降价 1 万元。

前两天夏一平还在微博回应「有惊喜」，很快惊喜就兑现了。

可堪欣慰的是，这次作为老车主的管老师没有被「背刺」，老车主的 3 万元差价将在年底前以现金补偿的形式回到了他的钱包里。

上市刚满一个月，极越 01 先是调整了优惠政策，15000 的选装基金在原选装轮毂和舒适套装的基础上，增加了选装 100 度电池包和智驾包；后来增加了轮毂选配优惠；这一次，又全系调整了优惠价格，让极越 01 起售价从 24.99 万降到 21.99 万元，来了个一步到位。

调价后的极越 01，竞争力如何呢？

不背刺老车主的降价，怎么个降法？

极越 01 目前三款车型，极越 01 Max，选装 100kWh 电池包的 Max 长续航版，以及双电机四驱的极越 01 Max Performance。

极越这 01 这次全系车型官降 3 万，同时 100kWh 电池包直降 1 万，长续航版相当于降了 4 万元，降到 25.99 万元。

同时，作为权益，即刻下定极越 01 全系车型，享 12 个月「纯视觉」高阶智驾 ROBO Drive Max 免费订阅、终身整车/三电质保、终身免费道路救援等诸多权益。

除了新车主外，老车主也给出了相应地补贴：

「按市场售价的差价直接返还，简单，直接。这样车主也不会有什么误解。」极越 CEO 夏一平在现场回应老车主对降价的疑惑。

作为一款轴距 3 米的中大型纯电 SUV，这个领域强手如云：这个领域的销冠 Model Y、同样主打智能化的小鹏 G9、刚收获 10 万张订单的问界 M7、前不久发布的智己 LS6、阿维塔 11 等等。

在这些竞争对手中，极越 01 身上最明显的标签就是「智能化」。

作为国内率先使用基于 BEV+Transformer 的「纯视觉」玩家，极越 01 放弃了激光雷达，配备了双 Orin-X，5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达、12 个自动驾驶高清摄像头、1 个驾驶员红外感知摄像头和 2 个高精度定位单元作为智驾的主系统硬件方案。

同时，极越与百度联合研发了 OCC 占用网络技术，构建出一个 3D 的场景，能更真实的还原车辆周围的情况，还能减少漏检、误检并弥补视觉所不具备的空间高度信息，智驾系统的精确度也就更高了。

这套 ROBO Drive Max 系统将在上海、深圳、杭州三个城市向全量用户开放城市域高阶智驾，其核心功能点到点领航辅助 PPA 已覆盖全国 90%的高速高架，可以说是「开箱即用」。

另一方面，智能座舱方面，极越 01 是首批搭载高通骁龙 8295 芯片的车型。俗话说「硬件决定体验下限，软件决定体验上限」，也就是说极越 01 的智舱能力有着超越当下主流 8155 的「潜力」

高通骁龙 8295 是一颗采用了 5nm 工艺制程的第四代座舱芯片，AI 算力能够达到 30TOPS，近乎达到了高通骁龙 8155 的 8 倍算力，而且 GPU 整体性能提升了 2 倍、3D 渲染性能提升了 3 倍。

这次夏一平也做了预告，明年极越 01 大模型上车，智能语音助手 SIMO 将深度融合基于 AI 大模型能力重构的百度地图和小度生态，交互更聪明。

盘点完极越 01 在智能化方面的实力了，我们来看看这次价格调整对竞争力的影响。

既然主打智能化，这几款车的受众群体中智驾肯定是必不可少的考量部分。

其中，Model Y AP 功能选装 3.2 万、FSD 选装 6.4 万；小鹏 G9 标配 XNGP 的 MAX 版起售价在 28.99 万；问界 M7 智驾版 28.98 万起；智己 LS6 智驾包 IM AD 3.68 万。

这样算看，在 20～30 万级中大型 SUV 区间内，极越 01 由于采用纯视觉方案，摒弃了激光雷达，意味着 21.99 万的 Max 版本也可以选择智驾包，降低了体验高阶智驾功能的门槛。

对于极越 01 瞄准的年轻、科技发烧友受众来说，这次的价格调整，无疑进一步提升了竞争力。

那些关于极越的疑问？

在宣布了价格调整后，极越 CEO 也接受了包括极客汽车在内的多家媒体的采访。极越 01 为什么做价格调整？后续是否还会降价？极越在未来的规划和目标是什么？针对这些问题，我们梳理了夏一平回答的重点信息，分享给大家：

Q：为什么极越 01 刚上市一个多月，这么短时间内就调整价格？

夏：其实极越这个品牌我们只做了两个多月。作为全新的创新公司，需要不断地调整。

把车造出来，只是冰山一角；还有很多冰山之下的东西，需要不断的自我迭代，来保障未来提供越来越好的服务。给我们一点时间，我们一定就把它做好。

刚上市的时候，我们踏踏实实送了很多权益，但是用户很难感受到。我们复盘发现，很多权益与其免费给用户，不如把选择权给用户，直接把价格打下来。

这次的调价，我们没有选装基金之类的权益，是真金白银降价。其实优惠越复杂，不仅用户难感受到，我们内部培训的运营成本也非常高。

Q：后续还会不会再降价？

夏：降价是不拍脑袋决定的，而是经过反复的思考，在这几个月我们也在听取外界意见。

汽车复杂的整体，不会像其他产品那样频繁调整价格。所以这次不是简单的降价，是一次彻底地对定价体系的内部重构。未来的产品发布时，也会遵循这个价格体系，考虑定位和市场的竞争情况来定价。

Q：极越 01 上市到目前的订单落地情况如何？

夏：前段时间我们公布了 1.5 万张订单，其实目前订单不只 1.5 万单。从 9 月 19 日开放预定，10 月 27 日正式上市，我们收到了 3 万张订单，App 用户接近 100 万了。

所以目前订单不是问题，我们更关注如何解决交付问题。

目前交付速度是在不断爬坡迭代，上周交付已经爬升到第 7、8 名，还在持续爬坡中。

Q：目前高阶智驾包价格 4.9 万，这次推出了 12 个月的体验权益，怎么考虑智驾功能的价格和商业模式？

夏：每个做软件的公司都希望能从软件上赚钱，最终通过智驾收费，我们也不例外。

但我们希望能够先将用户的习惯培养起来，最终让用户根据自己的需求、基于能力来付费，「Pay as you want」。比如，推出日订阅的模式，你今天想用，就今天买，按天订阅；如果要高速出行，高速按天付费就行，像互联网包一样按天付费。

所以点到点领航辅助 PPA 没必要降价，让用户能够按需求、按能力付费就行了。

Q：极越 01 订单转化来自哪？

夏：目前极越 01 用户置换中 30%来自 BBA，20%来自特斯拉，这些基本上占了 50%；剩下的各家占比比较分散，小鹏、沃尔沃、蔚来、极氪都有。

理想的置换目前一台都没有。这说明我们做对了。最初规划的时候，我们没有考虑做大车，就是考虑到带着孩子的家庭用户可能不想那么「冒险」尝试智能化功能。我们针对的还是愿意尝试智能化功能的年轻群体，「极客」。

「我们是创业企业，要不断学习，要快。」整场沟通会的采访环节，这句话夏一平说了近十次。极越也的确动作迅速：从开始造车，到极越 01 上市，用了不到 1000 天；从极越 01 上市，到价格权益调整，用了不到一个月。

根据预告，极越 01 在明年还会有一系列动作：新的转向和屏幕换挡将有两个迭代、大模型上车、点到点领航辅助 PPA推出按需付费模式……

调价后的极越 01，要跑起来了。