特斯拉近日在美国德克萨斯州举行了cybertruck顾客交付活动，公开了详细的配置和价格。也就是说，自2019年11月首次公开以来，距离正式交付客户用了约4年的时间。与之前泄露的信息不同，出现了意想不到的选装配置，吸引了人们的视线。最具代表性的是增加行驶距离的“Range Extender（增程器）”。
特斯拉cybertruck的Range Extender（增程器）并不是我们传统意义上理解的燃油发动机增程器，而是一个大电池，其实把它理解成充电宝更合适。它的位置安装在货厢里，占据了货厢1/3左右的尺寸，有了它，特斯拉也没有脱离“纯电动汽车”的本质。这与其他电动汽车制造商使用小型内燃机作为发电机增加行驶距离有明显差异。
首先，cybertruck的单次充电行驶距离有三个版本，分别为250英里（约402公里）、340英里（约547公里）、320英里（约515公里）。这不及2019年首次公开cybertruck时公布的行驶距离。缓解这种遗憾的装置就是Range Estender（增程器）。
特斯拉主张，以cybertruck双马达为标准，搭载Range Estender可以额外确保130英里（约209公里）的行驶距离。总共可以行驶470英里（约756公里）。考虑到这一点，预计该设备的电池组容量为30-40kWh。
特斯拉埃隆•马斯克CEO对Range Estender表示：“这将适合长途行驶或拖曳沉重的拖车。”“只有在必要的时候才会安装在cybertruck上进行装载”。只是没有提到相关装置有多重，而且目前还没有正式的价格和可用性说明。
一些特斯拉粉丝对Range Extender（增程器）的可拆卸性欢呼不已。积极的反应是，在不需要额外行驶距离时，可以拿下来，减轻车身重量，效率会提高。另外，而利用它，可以像在家里使用应急电源一样使用电池组。但也有部分人指出，这是缺点，因为它占据了皮卡本身的功能之一——货物空间。
另外，特斯拉在2019年公开cybertruck概念车后，正式开始提前预约。提前预约的数量目前已经积累了200万辆左右。如果特斯拉在没有任何问题的情况下发挥最大产能，每年可以生产37.5万辆网络卡车。考虑到这一点，仅解决提前预约量就需要5年的时间。
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