【撰文/林示】11月30日，极越汽车首款车型极越01全系车型直降3万元，这距离其上市仅过去一个多月时间，在汽车行业也是极为罕见的动作。
面对极越01卖不动就降价的质疑，极越CEO夏一平表示，在极越01上市以后，收到了用户和市场的反馈，为了所谓的“科技平权”，以及让更多人体验到AI汽车机器人产品，所以也在性价比衡量中，做出了此次的价格调整。
也就在一个月前的极越01上市媒体沟通会上，夏一平是这么说的，从2021年“从无到有”定义这款产品的时候，就全方位对标特斯拉，产品定位要匹配目标用户，不应该总是用低价去换取销量。
为什么前后一个月，夏一平话术就变了呢？笔者研究了下极越01上市时定价，以24.99万元-33.99万元的价格紧咬特斯拉Model Y，但又没有特斯拉品牌光环。极越01入门版使用71度的磷酸铁锂电池，续航仅550km，时下最流行的800V快充没有，相比同样诞生浩瀚架构平台、拥有800V快充的极氪007预售起订价22.49万元，极越01没有价格优势。
按说极越01系出名门，由吉利和百度联手打造，定位“汽车机器人”、主打“智能化”标签，从技术、性能上与特斯拉是有的一拼，但弱就弱在知名度和声量上。
2023年8月9日，杭州极与越汽车科技有限公司才成立。2023年8月14日，工信部公布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第374批），吉利汽车一个新的产品系列“极越”位列其中，极越01才正式面世。两个月后，极越01上市销售，如此短的时间很难令公众认知此品牌，更不用说产品优势了。
对于笔者这样行业内人士，极越汽车并非无名之辈，它的前身是百度和吉利在2021年3月合资成立的集度汽车有限公司，两年间百度创始人李彦宏频繁为集度汽车发声，表示“集度将在自动驾驶技术上领先特斯拉一代”，彼时集度汽车热度并不低，此后因为种种原因，集度汽车被拦在了造车资质的门槛外，首款车型集度ROBO-01也变成了极越01。
笔者认为，对于没有市场基础和认知度的品牌来说，极越01的高定价几乎是一个致命的错误，此时仅靠调整售价未必有效。一是极越01降价后进入车企厮杀最为激烈的“20万元-30万元”市场，一些与其价格高度重合的车型已经获得了一定的市场认可度，产品力并不比它的弱；二是极越汽车股东百度虽然是国内最早搞自动驾驶技术的，却不如华为与多家车企有过合作案例，甚至早期采用百度Apollo自动驾驶方案的威马汽车已停产；三是相比余承东近两年对华为智能驾驶和智能座舱技术各种洗脑式传播，极越汽车高层做得并不够，也找不出与余承东相同分量的人。
夏一平还有招吗？笔者认为，接下来极越01可打的牌并不多，售价4.99万元的ROBO Drive Max高阶智驾算一个，降价后限免时间延长到12个月，不如直接针对部分购买者免费，既让消费者得了实惠，也可将好口碑散播出去。
（作者系中欧协会智能网联汽车秘书长）
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