2015年左右，国内涌现出了一大批造车新势力，那时候的造车资质问题曾经困扰过几乎所有的造车新势力，大部分都选择代工模式，随后包括理想、小鹏、零跑和哪吒等品牌陆续通过收购等方式获得了工信部的独立生产资质，最早那批造车新势力中，只差蔚来。
近日，蔚来汽车科技（安徽）有限公司已出现在了工信部的“车辆生产企业信用信息管理系统”中，该系统中可查询到的均是有生产资质的企业，终于，蔚来也有了自己的独立生产资质，可喜可贺！
造车资质很难获批
造车并不是有钱、有人有信心就能干的事情，对于大部分造车新势力来讲，也需要持证上岗。去年开始，国内实行双资质政策，对于新的造车新势力来讲，不仅要获得发改委的“大资质”，也需要工信部的“小资质”。
想要获得独立的汽车生产资质，只能通过并购的方式去获得，而且前提是已经有了不错的产销数据，产能利用率较低则新车企很难获批，2018年到现在还没有任何新的新能源汽车的工信部生产资质获批通过。
对于大部分造车新势力来讲，如果没有独立的工信部生产资质，就无法造车，这其实就是一张造车的入场券，也是能够持续长久发展的保证，对于大部分造车新势力来讲，只能选择收购其他品牌或者找成熟品牌代工的模式，江淮蔚来的代工模式则也需要双方皆具备生产资质。
去年年底，突然宣告造车项目暂停的自游家，正是因困扰于造车资质的事儿，小米汽车也一直受到这方面的困扰，为了实现量产已经找了北汽代工，所以从这点也能看出来，小米的首款车型价格并不会太低，蔚来就是个显著的例子。
摆脱代工缩减成本
早在2016年，蔚来和江淮就签署了战略合作框架协议，江淮代工5万辆产能，同时双方合作的江淮蔚来先进制造基地也在同年开始建设，蔚来的一些车型车尾也因此带有“江淮汽车”的字样，双方不知不觉也合作了长达7年的时间。
蔚来收购了江淮的工厂和资质，意味着双方的合作正式终止，这对双方来讲都是双赢的局面，尤其是蔚来，摆脱了长期代工的局面。根据此前江淮汽车发布的公告，其转让给蔚来的资产估值为44.98亿元，这些转让资产中就包括江淮和蔚来合作的两座工厂，江淮蔚来先进制造基地和蔚来第二先进生产制造基地。
作为对比，江淮这些年给蔚来代工，2018-2022年其分别向江淮汽车支付代工费用约2.23亿、4.41亿、5.32亿、7.15亿及11.27亿元。代工几年的时间蔚来投入的钱已经快赶上江淮转让给蔚来资产的估值了。
尤其是随着蔚来销售规模持续扩大，其投入的代工成本也不断攀升，高昂的成本以及对生产流程的低话语权，对蔚来汽车来讲，尽快摆脱代工模式确实是当务之急，而江淮则获得了一笔不菲的现金流，和华为的合作也有了更多可能性。
写在最后:
无论从哪个角度来讲，摆脱代工模式获得独立的生产资质，对蔚来汽车来讲都是重大利好。今年蔚来也在尝试转型，将换电体系与其他品牌共享普及，随着摆脱代工模式，蔚来后续的成本将会直线下降，能够极大提升后续的效率，也方便未来长久的经营，我们也非常期待蔚来在明年的市场表现。
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