蔚来终于获得独立生产资质了，就在12月4日，根据国家工信部的网站显示，蔚来出现在了“车辆生产企业信用信息管理系统”中。其实对于蔚来来说，获得独立资质的消息早在10月份的时候就有了风声，当时代工蔚来车型的江淮汽车就以公开挂牌的方式转让部分资产。
据了解，当时江淮汽车对于这部分资产的挂牌价格为45亿元。涉及包括乘用车公司三工厂存货等在内的三个资产包，其实就是蔚来的F1工厂和F2工厂。随着蔚来获得造车资质，它也成为了最早一批新势力中最后一个拿到了造车资质的车企。对于这些新势力来说，生产资质一直是老大难的问题。
回顾一下其他新势力拿到造车资质的过程，理想在2018年以6.5亿的价格收购力帆汽车的股权，小鹏通过收购福迪汽车拿到了生产资质，哪吒则是全靠自己拿到了生产资质，零跑汽车通过收购新福达拿到了生产资质。不过蔚来这一次，似乎又食言了，在蔚来刚刚成立的时候，李斌就曾表示，蔚来永远不会收购资质，如果有人愿意专注制造，就让他们制造，可是现在蔚来还是通过收购获得了资质。这样的理念也让蔚来的车型后始终挂着一个江淮，对于广大蔚来车主来说还是挺膈应的。
随着蔚来换电联盟的成立，以及生产资质的落地。蔚来似乎在向着好的方向发展，在经历了11月初的风雨飘渺过后，蔚来也走上了“正轨”。换电联盟能够让蔚来减轻建设换电站的财务压力，让它们能够有更多的精力去研发新的车型，之前也有消息称，蔚来的入门品牌阿尔卑斯将在明年的下半年推出。
蔚来确实是好起来了，其实只要专注做好一件事，可能会经历挫折，但还是能够收获好结果的。
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最近车企资产负债率成了车圈热门话题，但我看到不少人对这个指标的理解过于片面，认为负债数字越大风险就会越高，但其实并不能这么简单的判断。因为汽车行业属于重资产领域，前期建厂、研发投入大，企业规模越大、营收越高，负债自然也会增加，所以车企负债率高其实是常态。
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