此前长城、长安、吉利、广汽传祺高层领导多次在各种场合宣称，未来中国自主品牌可能仅会剩下5家存活。 而这样的说法，最近居然也在特斯拉掌门人埃隆·马斯克马这里得到印证。
最近，斯克再次发声表示中国汽车公司极具竞争力，并预测未来十大汽车制造商可能主要是中国车企，当然，这里面肯定也包括他所掌管的特斯拉，而且特斯拉在其中也会保持领先地位。
目前从销量成绩观察，比亚迪已经超过了特斯拉，2022年全球交付量为187万辆，同比增长204.6%。特斯拉的全球交付量为131万辆，同比增长40%。当然，比亚迪在单车利润和总营收等方面与还是比不过特斯拉，但比亚迪以及理想、小鹏、哪吒以及传统车企吉利、长城、长安等中国主流车企目前已经形成合力，就如近期华为与长安合作，蔚来牵手长安、吉利在换电赛道把摊子铺大，种种迹象都体现出中国车企在新能源领域展现出强大的崛起趋势，并且已经在中国市场把欧美日车企巨头压在了身下。
从行业来看，目前中国已经拥有全球最完整和最先进的新能源汽车产业链，尤其在电池领域占据主导地位。中国企业在全球电动汽车电池装车量排名前十中占据6席，市场占有率超过60%。而且已经建立涵盖基础材料、零部件、整车、制造装备等全链条，向全球供应约70%的正极材料、85%的负极材料、66%的隔膜、62%的电解液以及60%左右的动力电池。随着中国车企在技术发展、产业链完整性和市场份额等方面的高歌猛进，竞争洗牌之后，中国在全球新能源车市场中占据主导地位甚至垄断地位的猜测也越来越多出现。
按照马斯克的个性，他此番言论也应该不是为了讨好中国消费者，而是发自内心地对中国电动汽车产业的成就给予认可和尊敬。而他所说的只剩下10家车企的局面也并非没有可能，因为随着竞争洗牌的加剧，很可能会有更多车企被淘汰出局。
周钘试图通过年轻化手段来刷新MG品牌，但这一策略显然缺乏深度与精准度。
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