在费迪南德·波尔舍迷上了后置水平对置引擎的汽车之前，他曾在上世纪20年代担任过奥地利戴姆勒公司的总经理。在那段时期里，波尔舍曾找人出资研发了一款名叫ADS-R的小型平民车，并希望该车能够说服董事会投入量产，让更多人以适中的价格享受速度。
为了纪念出资帮助这个项目进行的人，波尔舍在该车的椭圆形中网上，嵌入了他旗下电影厂的Sascha徽标，并且累计共生产了4台。如今有一台存世至今的经典车被保时捷博物馆收藏并完全修复，并作为最古老的可驾驶藏车，开回到维也纳新城的街道上，未来还将参加更多的文化活动，作为保时捷起源的象征。
在机械硬件上，该车搭载了一台1100cc的直列四缸引擎，峰值转速4500rpm，最大功率37kW。看似不够强劲的动力，搭配上仅有598kg的车重，不仅极速高达144km/h，开起来更是“非常活泼”。驾驶它的博物馆员工表示，这车“没有动力转向，需要有很大的力量和灵敏度，但抓地力也很大，速度很容易开快”。
在那个时代，Sascha的性能宛如一枚火箭，波尔舍与资助方投入了三台赛车参加了1922年Targa Florio比赛，并在1.1L组别中赢得冠亚军，第三台赛车则因为发动机故障而退赛。还有一台则搭载的是1.5L发动机，不得不在公开组别与功率大五倍的汽车竞争，最终获得了第19名。Sascha一共参加了52场比赛，赢得了43场，但这并没有说服董事会将其投入量产，于是波尔舍转头来到德国戴姆勒本部。
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