汽车智能化改造的幕后：数字钥匙和银基科技

从开门的那一刻起，智能汽车就已经占据了用户心智。

远程解锁/寻车、手机控车、NFC开门，智能汽车让“上车”这个简单的动作变得花样百出。越来越多普通消费者正通过上车方式的变化，浅显且直观的体验智能汽车给生活所带来的改变。

一些智能汽车品牌在如何“上车”这个动作中，做足了功课。比如特斯拉，早在 2017 年， Model 3 就取消了实体钥匙，一张卡片让科技感扑面而来；再比如蔚来汽车，为了能够给用户带来满分上车体验，不惜自己生产手机，令手机数字汽车钥匙拥有系统级的融合。

远程解锁、开关窗、预开空调等都还是基础玩法，更进阶的还有汽车使用权授权与共享，汽车实时状态查看、多场景互联、甚至是与大模型进行搭配，汽车钥匙正变得越来越酷炫，越来越脱离实体。

某些情况下，忘带车钥匙的借口，再也不灵了。

一、抛弃物理钥匙

近几年，通过智能汽车品牌，越来越多人知道甚至使用过数字汽车钥匙，手机与汽车的通联让开车变成了信息流转通路中的一个重要环节。然而，很多人仍然把数字汽车钥匙当成是实体钥匙的一个补充。

银基科技CEO单宏寅曾分享过一张照片，一些人既享受数字钥匙带来的科技感和便利性，又对没有实体钥匙产生不安全感，因此，不得不在兜里揣一大串汽车钥匙。

虽然现在的实体钥匙已经远不是若干年前需要插进汽车，然后旋转打火的机械式产品了，但是对于部分用户而言，抛弃这一实体产品总会在心理上产生障碍，用户的教育还需要有一个渐进的过程。

实际上，从技术上来讲，数字汽车钥匙一方面可以通过蜂窝网络/蓝牙提供远程操控，另一方面，在手机本身没电关机时，仍然可以通过NFC芯片进行汽车解锁。使用手机NFC乘坐公共交通的人几乎对于手机取代公共交通卡没有任何异议，这一点在中国和日本都得到了市场的验证。

同样，基于手机的数字汽车钥匙，性能和特性与汽车实体遥控式钥匙区别不大，数字钥匙替代实体钥匙的未来是可以预期的。

数字汽车钥匙脱胎于传统汽车钥匙的远程化和数字化，其联通的技术既包括蜂窝网络、无线局域网等途径，又包括蓝牙、NFC、UWB等通信技术。不同的路径选择和切入角度造就了不同的数字钥匙供应商。

这些供应商中既有大陆、博世、海拉、科世达（KOSTAL）、Pektron、日本电装（Denso）、经纬恒润等传统 Tier 1 厂商；也有捷德、泰雷兹、恩智浦、联合电子等传统安全厂商、芯片厂商。此外，还有银基科技这样，从物联网安全切入，大刀阔斧做车端、云端、手机端整合，立志于成为新型 Tier 1的厂商。

和大众想象的不同，数字汽车钥匙是一个看似微小、但沟通协作异常繁琐的业务。这中间需要协调的角色包括不同汽车主机厂商的不同车型，还包括不同品牌的不同手机产品，以及云端平台的选择等等问题。在主导者不明确、信息不透明、厂商间壁垒高筑的现状下，数字钥匙的整合并不容易。例如蔚来自己制造手机，就是因为iPhone的UWB功能相对封闭，两者的谈判进展不顺利。而在银基科技的预想中，不同手机和不同汽车车型都是可以接入到数字钥匙平台的，用户完全不需要为了体验数字钥匙而重新选购手机。

日前，在2023年第三届数字钥匙及生态大会上，银基科技宣布其自主研发的数字钥匙产品量产车型突破200款，规模效应已经凸显。目前，该公司已经成为了行业内不可忽视的重要力量，其幕后资本中，包括广汽资本、华登国际、北京车联网基金、腾讯、奇安信、人保等机构，基本覆盖了产业链上中下游。

在生态大会上，银基科技联合创始人兼CEO单宏寅再一次畅想“抛弃汽车物理钥匙”的未来。在他看来，数字汽车钥匙是趋势，也是科技和商业模式发展的必然。

单宏寅说，拒绝用数字钥匙取代物理钥匙，不仅是硬件成本上的浪费，还会让主机厂享受不到用户体验、智能座舱连接和商业场景多元化创造的价值。

单宏寅私下里透露，作为数字汽车钥匙的坚定拥趸，他早已身先士卒的放弃实体钥匙。他让公司同事对自己的汽车进行改造，以纯数字钥匙进行日常使用体验。作为一只高层“小白鼠”，他用自己的亲身体验帮助公司研发和改进产品。

实际上，从汽车钥匙甚至是钥匙本身的发展历史上看，钥匙的进化并不存在阻碍。人们已经经历了机械式钥匙，遥控钥匙，一体化钥匙等不同发展阶段，而在科技进一步爆发，数字技术大幅度进步的现在，数字钥匙替代实体钥匙的潮流早已鼓足东风。

二、连接智能汽车

想象一下，当任何一部手机都可以作为任何一辆汽车的钥匙，只要汽车的主人在远端做一个授权，你就可以通过自己的手机开走他的车，这个世界将会发生什么？

在单宏寅的商业世界中，汽车是一个可以远端share的产品，数字汽车钥匙是一个可进行授权的数字身份标签。在这个基调下，无数新场景正徐徐展开。

当你在机场，想让家人或朋友开车来接你，你不需要预先给他留一把钥匙，只需要用手机远程对他的手机进行一项授权，他就可以开动你的汽车；当你身在异地，你的朋友想借用一天你的汽车，你只需要用手机进行时间授权，他就可以拥有你汽车一天的使用权；当你和你的老婆坐在搭载大模型的车内，汽车就可以认出你和你老婆，甚至给你们的座位自动进行个性化设置。

数字汽车钥匙可讲的故事还有很多，而这一切都需要建立在一个强有力的连接中台之上。

在生态大会上，银基科技发布了智能连接系统ICS系列产品——即生态连接平台（DK HUB）、软硬件一体化系统（DK System）、工具套件（DK Toolkit）组合产品。这一套组合产品率先在行业内实现了软硬件一体量产，并成功应用于东风岚图梦想家车型。它具备软硬件一体化、全栈解决方案和后端生态三大优势，大幅降低主机厂、设备厂家和标准组织间的系统对接复杂度，以及各方在研发、测试、运维以及持续迭代上的成本投入。

成为“下一个微信”是很多企业都会为资本市场讲述的故事。然而，大多数人都忽略了微信诞生的时空和社会条件。在那个互联网重做一切的年代中，雄心勃勃的改造计划需要上下合力，自身的努力和历史的机遇都缺一不可。

虽然中国很难出现第二个微信，但其连接者的角色却值得借鉴。在单宏寅的眼中，汽车数字钥匙需要被重新定义，它不仅仅是实体钥匙的替代者，更是万物互联的关键角色，而银基科技则扮演了汽车主机厂商与用户之间、新老商业模式之间的连接者。与此同时，相比汽车主机厂商App 30%左右的月活率，银基科技旗下数字钥匙App“乘趣”，日活跃度72%，月活跃度95%，具有极大的连接者潜力。

单宏寅对车云网等媒体一再表示，银基的定位是一家科技创新公司，在智能网联汽车赛道上，不会和主机厂客户抢生意，银基科技的商业模式是作为科技赋能者，通过软硬一体化的科技产品拿到相应的份额。银基会跟主机厂共同思索商业模式，通过价值链获得回报。虽然银基有高日活的App，但真正的核心仍然是汽车主机厂，流量数据的最终归属也是主机厂，银基是个通道的支持者。

其实，向纵深剖析，数字汽车钥匙显然不是一个简单的流量生意。在一个涉及到众多利益博弈，车、手两端均为强势厂商的格局下，做一个连接者中台显然比做一个流量平台更容易获得好感。而数字钥匙的运营模式显然也更适合被归类为SaaS，其本质是软件即服务。

三、数字钥匙如何保证安全

激进的科技进步背后总会伴随着安全焦虑，而钥匙本身就是安全焦虑的代表物。

数字钥匙替代原来传统的PEPS和两把物理钥匙，对于汽车主机厂商来讲，最大的阻碍是成本，而对于用户来说，最大的阻碍是安全和可靠。车云网曾刊载过文章《这不是危言耸听！智能汽车可能正在“看着你”》，在智能网联汽车领域，任何一个信息安全问题都有可能造成严重后果，而汽车钥匙又是最重要的一道关口。

数字钥匙的安全，主要体现在云端、车端和手机端三个方面。      

云端安全方面，CCC标准中要求有一个安全认证，叫PKI，就是公共密钥系统，相当于手机网银里最早的UKey等工具。业内人士透露，中国国内的主机厂很多原来没有做PKI的，现在都在慢慢加强。

而在手机端，原来大家使用白盒，现在用手机钱包，跟手机厂商深度嵌入。现在国际上有 CCC 标准，其实是跟苹果相关，而国内的标准组织 ICCE 则能支持华为，这些其实都是手机原生的安全。因为有手机原生的安全保障，所以它会比手机上的其它APP更安全。

而在车端，类似银基这类数字钥匙供应商同样有一套安全体系。银基在2019年初第一个项目时就把SE安全芯片嵌入到了车机里面，这是第一个车机里面用 SE 的应用，其实也是因为要把密钥体系植入在里面。

总体来看，目前数字钥匙的安全策略，架构基本上等同于网银。

而在数据安全方面，包括《网络安全法》、《数据安全法》以及《个人信息保护法》，这些都对有汽车的数据有明确要求。

单宏寅称，银基科技是最早的数字钥匙行业标准参与制定者之一（先后参与了CCC、ICCE等7个国内外数字钥匙相关标准组织），在数字钥匙领域创下了诸多突破，银基数字钥匙是全行业第一家通过公安部三所安全认证的产品。此外，银基的数据是跟国家互联网应急中心上海分中心-SHCERT合作。单宏寅表示，数据的安全和合规是数字钥匙厂商在跟国际主机厂和合资主机厂合作时必须要考虑的问题。

四、不可忽视的行业问题

尽管汽车数字钥匙的前景相当光明，然而我们仍然难以忽视其前进道路上的障碍。

首先是厂商之间的壁垒问题。正如前文所提到的，在数字钥匙的价值链中，所有参与者都有成为主导方的诉求。一对多，甚至是多对多的映射关系必然带来协调上的困难。前有蔚来、特斯拉出手机，后有小米、苹果造车。国内市场中，更有华为全家桶搅动一池春水，行业的未来究竟是走向开放还是封闭，目前并未尘埃落定。

CCC作为全球公认比较有影响力的车联网联盟组织，有很多国际企业在采用CCC 3.0 路线，包括UBW技术、NFC技术和手机钱包。然而，目前手机和手机之间打不通，苹果手机不能分享到华为手机等现象时有发生，而这也是CCC的障碍。CCC全球主席表示，未来，分享是 CCC 4.0的重点。

其次，安全问题并不是空中楼阁。在AEB这个显性问题尚且需要大争特争的当下，数字钥匙和信息的安全显然被放在了更靠后的位置。虽然越来越多的业内人士对国内数字安全问题的进步表示乐观。然而，仍然会有未经授权者可以通过漏洞登录到某数字钥匙供应商大后台以查看远程控制和数据信息的现象。

除此之外，在一个统一大后台的背景之下，如何阻止内部员工犯错是一个亟待解决的问题，拥有超级权限的内部员工仍然可能成为不可控因素。此前，以安全闻名的苹果公司，其云系统所在的云上贵州就曾出现过因员工个人问题导致用户个资泄露的情况。

再次，在行业竞争越来越激烈，降本增效和减配成为主旋律的当下，汽车数字钥匙的体验正在大打折扣。数据显示，用户对数字钥匙的投诉最早出现在2021年，2023年上半年投诉量激增，投诉问题集中在数字钥匙减配、功能未激活导致无法使用，以及不灵活，影响车辆其它使用功能等方面。

在单宏寅看来，减配问题是短暂的，只要大家都能认识到数字钥匙的价值，那么进行配置将是很快的事情。而至于数字钥匙不灵敏的问题则跟“软硬不一体”有关系。行业内第一批数字钥匙中，有很多项目是软硬不一体的，软件是一家供应商，而硬件是另外一家传统tier 1，在这样的系统中修修补补，就容易造成一些连通问题，协同也会不够高效。由于这些问题，主机厂做OTA 修复时，也很难对bug马上做修复，所以主机厂对数字钥匙本身也会比较谨慎。

不过，单宏寅表示，软硬化一体是个可靠的解决路径。银基科技希望重新定义芯片，重新定义连接，重新定义云端的一些产品，那这样的话体验会更好。      

其实，国际主机厂在数字钥匙方面表现得很勇敢，例如雷克萨斯，不管是燃油车还是电动车，100%标配数字钥匙。由于丰田汽车的转型，从“传统的汽车制造商”变成“出行服务商”，数字钥匙是转型的关键，因此丰田高端车坚决配置了数字钥匙，哪怕成本会有所增加。

此外，中国的造车新势力数字钥匙的配置率也很高。单宏寅预计，2025年，中国汽车市场数字钥匙的配置率会达到 60%以上。而在26-27年，全球市场中数字钥匙的配置率可以达到60%~70%，那时中国汽车市场的配置率应该在80%左右。

银基科技原来以做软件为主，其占有的市场份额比较高，跟很多主机厂建立了合作。今年，银基科技推出了软硬一体的解决方案DK system。在这个市场中，很多传统的tier1是银基的竞争对手，而银基希望，到2025年，能维持25%的市场份额。

除了前装之外，银基还提供了后装服务。目前已有四大品牌近百款车型可以通过4S店加装银基的数字钥匙产品乘趣，让传统汽车一跃成为智能汽车。而这一服务引起了不少在场媒体同仁的兴趣。

汽车数字钥匙就像是智能汽车的任督二脉，相关的技术已经齐备，相关的体验已经逐渐被人所接受，相关产业链正在走向成熟，接下来我们需要等待的，只是商业模式的进一步发展。

数字化、智能化，正在飞速改变我们的生活。