不过在国内市场,超长的英文名显然不利于传播。因此长安福特便给Mustang Mach-E取了一个朗朗上口的中文名--电马。最近,他们又推出了改款的电马车型,针对硬件做了很多升级。首先,新款电马更新了长安福特自产的电机,降低成本的同时,也让四驱GT版车型的0-100km/h加速从3.65秒提升到了3.57秒。此外,两个低配版车型的电池也从原来的比亚迪三元锂电池,更换成了宁德时代磷酸铁锂电池。另外车机也升级了高通8155处理器,变得更加流畅。那么问题来了,更新过后的Mustang Mach-E到底如何?
在跑完电马的金卡纳后,我并没有仔细回想它的操控到底如何,或是怎样通过巧妙的车尾滑动加快过弯速度的。而是琢磨起我上一次驾驶ESP如此宽泛的车型到底是什么车?也许是ESP设定保守的“大马力沙发”车型开得太多了,一时间还真没想起来,只是依稀记得它好像是一台汽油性能车。对于我这样的驾驶爱好者来说,一台车到底是真性能车,还是大马力沙发,ESP的宽泛程度有着很大影响。
除了轮胎宽度外,不知道是不是福特过于保守的关系,GT版电马在第二圈就出现了较为明显的过热保护情况。这主要体现在,第一圈时电马在大直道上可以拥有172km/h的尾速,后直道也能达到150km/h。可在第二圈经过后直道时,它的尾速就只有138km/h了。考虑到车辆的电机是通过油冷进行散热的,所以大概率是电池或者主控单元的温度阈值设定得过于保守,导致了动力衰减。
此外,Mustang Mach-E的悬架也充满了豪华运动氛围,面对道路上的细碎颠簸,它的悬架会在保留一定震动的同时吸收掉大部分起伏。其中后桥尤为明显,悬架动作非常迅捷,活脱脱一台豪华运动中型轿车的感受,开起来“味道”飘香四溢。
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