提台ID.7就质疑我的选择？把实用刻进骨子里有什么不好？

此前我们做了一汽-大众ID.7 VIZZION的静态和试驾分享，就在上周，这款车正式上市了，官方指导价定在了22.7777-26.2777万。

一些小伙伴已经知道，我订了一台ID.7首发版，如今所有的配置信息都已经公布。今天我就以准车主的身份，和大家聊聊ID.7，产品力和性价比究竟如何。

4种选择，ID.7 VIZZION全系配置真·到位

在预售阶段，官方仅公布了首发版23.7777万的预售价，也就是我订购的那个配置。如今正式上市，这个配置降到了23.0777万，低了7千元，再加上6千元的限时保险补贴，实际上裸车价相当于22.5777万。

ID.7总计推出了4个配置，包括3个单电机后驱版和1个双电机四驱版。配置方面，按照传统习惯，我订购的首发版算是中低配，不过来到电动时代，一汽-大众也和一些新势力品牌一样，不再严格地遵循多个价位逐级添加配置的传统。

首发版比入门的AIR版只贵了4千元，比PRO版也只便宜7千元。拉开配置单，这三个版本也基本找不出明显的差距。也就是说，ID.7走的是入门即高配的路线，而且相比此前的ID.系列，要更明显。

正是这种入门及长续航+高配置的策略，让ID.7的价格门槛看起来有点高，但这款车不论产品设计还是销售策略，都给人一种很强的务实感，这也是ID.7相比其它电动车最特别的地方。

具体有哪些特点和亮点，我们接下来细聊下：

1、电池统一，真·精准续航

ID.7的电池容量，全系都只有84.8kWh一个规格，在两驱和四驱上的续航分别为642和570公里，这个续航水平如何呢？

我们以尺寸、级别最接近的比亚迪汉EV为例，其分小、中、大三个电池版本，分别对应506、605、715公里的续航，四驱版则为610公里。ID.7面上数字虽然不及汉EV的长续航版，但入门就比后者的中号版多出近40公里。

实际上，一汽-大众ID.系列在续航方面一向是比较扎实的，在实测对比中，642公里版本的ID.7后驱版，实际续航已经和715KM版的汉EV差不多了。考虑到售价的话，汉EV 715KM前驱版指导价高达25.98万，这个价格也已经能买到ID.7的四驱版了。

实际上，考虑成本和实际使用情况，600公里左右正是家用足够充裕、但又不浪费的水平，日常通勤能实现一周一充，偶尔出城能满足大多数长途距离。

虽然现在市面上工况续航超700、800km的都不在少数，但考虑售价的话，续航并非越多越好，ID.7取了一个适合绝大多数消费者的平衡点。

2、科技、智能配置全面进化，紧跟行业潮流

整体来讲，在智能与科技配置上，合资品牌给人的印象是落后于新势力阵营的，但是ID.7这款车，让这种印象大大改观了。

L2级全系标配就不用多说了，值得讲的是从首发版开始，ID.7还具备了记忆泊车、自动变道辅助功能，也就是达到了L2+级别。

虽然没有配备激光雷达，也不能实现高阶的城市智驾，但目前真正安全可靠、且实用频率最高的，还是高架、高速环境的L2/L2+驾驶辅助，从务实的角度讲，可靠的L2级驾驶辅助，要比宣传意义更大的城市智驾，更符合实际。

新车更让人惊喜的，是车机交互。

ID.7采用了小仪表+大中控+AR-HUD的组合，15英寸的中控屏分辨率达到2K，内嵌式的仪表屏虽然较小，但它是和AR-HUD搭配使用的，前者显示基本车辆信息，后者投影尺寸达到70英寸，可以很好地以彩色图案展示驾驶辅助、地图导航等信息。

比较让人意外的是，ID.7的HUD也是全系标配，而很多自主新势力品牌，都要到中高配才会给到。

软件层面，ID.7用上了大众的ID. OS 2.0车载智能系统，它的特点是采用了扁平化的视觉设计和多模式交互，没有华为、魅族等车机那么花哨的转场效果，但做到了界面清爽简洁且直观，而且保留了Carplay和Carlife。

值得一提的是，ID.7内置高德地图的同时，也能够显示充电地图和里程范围，导航精度升级到了车道级，这就可以完全摆脱对手机导航到依赖了。

最后还有语音交互，除了响应速度和识别精准度外，现在好的交互还需要具备几个高阶能力，就是分区识别、免唤醒词、连续识别以及可见即可说等，目前包括汉EV在内的很多比亚迪车型还没做到这些，ID.7已经完全具备了。

也就是说，在智能科技化方面，大众没能走在最前沿，但是真正实用、好用且成熟的功能，ID.7基本都做到了，可以说紧跟上了科技的潮流。

3、常规配置全面无短板

上面提到ID.7属于入门即高配，如果单看入门的AIR版，会发现日常主流的配置，基本上就已经很全面了。

全景天窗、四门车窗一键升降、后视镜自动折叠、手机无线充电、前排电动座椅调节等，这些标准配置在20万价位都不算稀奇。

值得一提的是，ID.7还有一些同级、同价位不一定具备的功能，比如电动开闭的掀背尾门，在纯电轿车中依然比较稀缺。汉EV、Model 3乃至智界S7、小鹏P7等轿跑风的电动轿车，都只有小开口的尾门，这方面ID.7的真·掀背设计不说“遥遥领先”，也是兼具美观与实用的“步步到位”。

另一点是静音方面，ID.7在前后排侧窗，都全系标配了多层隔音玻璃，同时专门配上了静音轮胎。同级别如果配备多层玻璃的话，也大多只给到了前排，所以在静音舒适这块，ID.7做的要更加彻底。

一个容易被忽视的，是前排座椅的腰部支撑，ID.7也是全系标配，很多车型在这点是缺失的，但它对长途出行的舒适性，其实是比较关键的。

入门AIR版唯一的配置短板，就是没有座椅加热和通风，不过来到PRO版上，这些都配齐了。而且后排也给到了加热功能，同时又增加了后排的独立空调。除此之外，相差1万元的AIR和PRO版，差别就非常小了。

从配置安排也能看出，ID.7没有什么花哨的功能，主打的还是一个务实，追求的是让驾驶员开得轻松自在、乘客们坐着舒适惬意，感觉没有什么特别亮眼、但又什么都不缺。这其实也是大众品牌一直以来的造车理念。

ID.7 VIZZION适合谁，4个配置如何选？

ID.7打动我的，其实就是它的务实和安心感，不管是营销风格还是产品本身，在内卷不断的行业里，俨然一股清流。真正回归日常实用，就感觉ID.7没有遥遥领先，但已经步步到位。

像我一样想买一台用起来踏实、安全、宽敞、舒服的电动轿车，那么ID.7应该也比较适合你。此外，与百万级豪车同等扭转刚度的真·安全车身、接近0醛0苯的真·母婴级座舱、区别以往带来暴晒高温的真·隔热天幕以及更人性化的真·静音空间与品质工艺，这些在往期视频中有所展示，就不做赘述了。

至于4个配置如何选，我的建议是预算够的话，上后驱PRO版就好了，单电机性能不够炸裂，但204马力的参数已经相当于2.0T燃油车的水平，日常驾驶完全是充裕的。

而对座椅加热、通风需求不高的话，选AIR和首发版也能省一点钱。

至于四驱版，相信不会是主销配置，除了更强的动力外，还配上了光感天幕和哈曼卡顿音响，这些在PRO版上还需要选装。确实看上这款车，又确实想要更强动力的话，也可以考虑。

以上就是ID.7 VIZZION综合配置和产品力的分析，相比当下电动市场的热门车型，ID.7的特点就是踏实务实，这点对于某些小伙伴来说，恰恰是最可贵的品质。比如雅阁、天籁、凯美瑞等燃油轿车的车主，如果考虑电动轿车，ID.7或许是一个合适的选择。