纯电汽车的发展如火如荼，但在这热闹的背后不禁想要停下来问一问，这个方向是否就是未来？起码，有很多主机厂并不这么认为，毕竟在电能的生产端到使用端，再到电池的回收端，纯电动车车型无法百分之百做到零排放。
面对未来，现代汽车基于全球TOP3的技术积淀，实现了从混动、到电动、再到氢能的全链路解题方案，目前现代汽车在混动与纯电动汽车方面，均已实现相对完整的产品矩阵布局，而在氢燃料电池方面，基于25年的技术积淀，目前已经成为全球氢能汽车发展的引领者。
在“碳中和”的终极目标下，相对于动力电池的种种壁垒，似乎更清洁的氢能，会是未来汽车的最终能源方案。而北京现代入华21年，也将依托现代汽车集团全球优秀的技术，包括氢能技术、电动化、混动化、未来出行等，逐步在中国市场落地，快速实现新技术的应用。
事实上，从1998年成立氢燃料电池开发部门以来，现代汽车便一直致力于推进氢能商业化应用。
2013年，现代汽车推出ix35 Fuel Cell，是全球首款量产氢燃料电池车。2018年，现代汽车成功推出新一代氢燃料电池车NEXO，被誉为“终极环保车”，时至今日，这款车全球累计销量已经突破37,000台，稳居全球氢能源车销量之首。
2020年，全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT上市，同年现代汽车还推出了氢燃料电池市内巴士ELEC CITY，产品阵容不断扩大，进一步抢占氢能源汽车市场。
无疑现代汽车已经从多个汽车使用场景形成“乘商并举”的全产品阵容。
在中国市场，随着2020年政府公布“双碳”达成时间表，氢能产业也正式迎来风口。从“节能及环保汽车技术路线图2.0”提出2035年供应100万辆氢气电动车的目标；到宣布将京津冀、上海、广东等5个城市群设为氢能经济示范城市；再到发布《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》。不难发现国家对氢能技术补充现有能源方式寄予厚望。
面对中国氢能产业这个规模巨大的新兴赛道，作为全球氢能技术领军者的现代汽车自然具有先发优势。凭借在全球市场取得的成功经验，现代汽车率先开始了在中国的产业链布局。
继去年符合中国法规的氢燃料电池车NEXO取得了中国新能源汽车牌照，今年6月1日，现代汽车海外首个氢燃料电池系统研发、生产、销售基地“HTWO广州”在广东省广州市黄埔区正式竣工，并从6月开始正式量产和销售。“HTWO广州”规划年产6500套氢燃料电池系统，并将视中国市场和政策需求适时扩大生产供应能力。
公开资料显示，HTWO广州投产后，与国内合作伙伴一起完成了3款氢能物流车和1款环卫车的开发。立足于广州，与广州公交集团、交投集团、文远知行等企业合作，共同推广公交、乘用车、物流车、冷藏车、氢能自动驾驶清扫车的使用。
据官方介绍，未来HTWO广州将通过多种方式，参与以商用车为主的燃料电池汽车示范运营，还将为中国的氢燃料电池乘用车，以及船舶、轨道交通、发电等多个领域提供全球氢燃料电池系统。
未来HTWO氢燃料电池系统将应用于城市空中出行、汽车、船舶和火车等多种交通领域，推出更加丰富且高效的氢能产品阵容。计划到2030年，北京现代氢燃料电池系统年产量将达到70万套。
侃车说：不可否认的是，氢能已成为全球经济发展的可行清洁能源，在全球社会脱碳转型过程中将发挥关键作用。随着现代汽车集团氢能技术研发的不断积淀和市场应用领域的不断拓展，助力中国构建氢能生态社会的梦想将逐步走进现实。
对于北京现代而言，依托现代汽车的强大支持，将加速向智电时代转型，在激烈的市场竞争中更为从容地谋取领先地位，实现发展的转型与飞跃。
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