2023年度汽车企业销量数据陆续确认，其中热度最高的两大品牌在确认数据之后又开始新一轮的话题对决。比亚迪年销量为302.4万辆，其中纯电动汽车销量为157.48万辆；特斯拉全年销量为181万辆，仍然超过比亚迪纯电动车的销量。

不过近日有些稿件称“比亚迪超越特斯拉成为全球电车‘销量王’”，这又是怎么回事呢？

这个结论是参照2023年第四季度的销量进行的评论，数据为：

• 比亚迪Q4，52.64万辆

• 特斯拉Q4，48.45万辆

比亚迪在去年的第四季度实现了纯电动汽车销量的反超，年销量尚未完成超越，所以特斯拉还没有到需要考虑“能否反超”的阶段；不过客观上确实有被反超的趋势，那么特斯拉是否会被比亚迪反超，未来又能够夺回纯电动车“冠军品牌”的头衔？这是一个值得解读的话题。

是否有可比性

特斯拉有必要和比亚迪比销量吗？

在海外汽车品牌里知名度和占有率最高的是德系汽车，其拥有大众、宝马、奔驰和奥迪四大知名车企，其中奥迪属于大众汽车集团。大众汽车集团的销量远超过宝马和奔驰汽车，但貌似从没有人拿后两家车企的销量去与大众汽车对比，因为大家都知道这种对比毫无意义。原因在于大众汽车的产品定位整体偏低，主打的是价格相对低廉的代步通勤主流车；而宝马和奔驰汽车主打的是中、高端车型，品牌定位不同自然没有对比的意义。

同理，比亚迪的特斯拉在销量层面并无对比的意义。

特斯拉目前的量产车有Model 3/Y/S/X和Cybertruck五台车，其中价格最低的Model 3起售价也是超过26万元的；现在且不论其产品品质究竟如何，仅以价格论，其品牌定位是属于中、高端品牌的，产品价格确实不低。

比亚迪的产品线阵容要庞大的多，从海鸥到仰望U8，从入门级到高端车；可是看比亚迪的销量结构则会发现这家车企的销量主要依靠主流车支撑，销量最高的纯电动车型是价格最低的比亚迪海鸥，起售价不过7.38万元。价格超过10万元的纯电动车型只有海豚、元PLUS、秦PLUS EV等车的销量较高，价格超过20万元的车辆里只有汉EV的销量表现尚可；而价格超过30万元的产品线里，客观上目前还没有一台热销车。

两者还有对比销量的意义吗？

显然是没有的。

这就像是拿大众汽车的销量去对比宝马或奔驰汽车，区别只是大众汽车本就比较强大，比亚迪在之前的销量比较差，只是近两年实现了大幅增长，可是依旧没有放在一起对比的意义。

比亚迪能超越特斯拉

纵观全球销量排名最靠前的十家车企，其中只有一家是只依靠中、高端车进入前十的。

参考更早一年的排名：

1. 丰田集团

2. 大众集团

3. 现代起亚

4. 雷诺日产联盟

5. Stellantis（菲亚特克莱斯勒/标致雪铁龙）

6. 通用集团

7. 本田汽车

8. 福特集团

9. 铃木集团

10. 宝马集团

同年的特斯拉只排名在第15名。

而预计2023年的排名里不再有宝马集团，因为比亚迪能进入前十名；假设宝马集团被挤出前十，那么前十名的车企就有了一个共同的特征，其销量基石都是价格相对低的主流车了。当然各自也都有高端品牌或车型，只是这些车的销量占比显然不高。

所以比亚迪在纯电动车型领域超越特斯拉是基本没有悬念的结果，只是这种超越也没有什么值得夸大其词，街边的馒头铺销量势必高于蛋糕房。

与特斯拉品牌同级别的自主品牌不是比亚迪，需要在销量上追赶特斯拉的是理想汽车、蔚来汽车、小鹏汽车等新势力中高端品牌；同级品牌才有对比的意义，所以2024年里最值得关注的自主中高端品牌应以新势力品牌为主，目前销量表现最佳的是理想汽车，其单月销量已经超过5万辆，达到了传统豪华品牌一线标准。

蔚来汽车的潜能也很大，曾经的蔚来汽车主攻“充换一体”，搞了超高成本的换电站；此时看好蔚来汽车的汽车人并不多，因为换电模式成本极高，以一家车企之力不可能完善换电网络。但是在2023年里的蔚来汽车与两家车企开启了换电模式的合资，其一是国家队选手里销量很高的长安汽车，其二是民企车里的巨头吉利控股集团；与这两家车企携手之后，换电网络的建设成本压力得到了缓解，换电网络的完善得到了加速，至此蔚来汽车就进入了快速成长期。

所以2024年里要重点看蔚来汽车的产品线规划，看理想汽车的销量增势，小鹏汽车是否能加速跟进；至于比亚迪汽车的销量预计会持平，还会是销量非常高的车企，但客观上并没有整体拿去和特斯拉对比的意义，强行对比实在尴尬。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，欢迎转赞评