引领10万级插混轿车市场进阶，奇瑞风云A8都做了些什么？

今天的十万级插混家轿市场有多卷？直接看指导价就知道了，今天你敢“998”，明天他就调整到“898”，新能源车价格战不只是在20万-30万元领域打响。

而这背后，与插混为代表的新能源车不断下沉息息相关，低线级城市的消费占比逐年增高，以秦PLUS DM-i、启源A05为代表的自主插混新星，正在一步步侵蚀过去属于朗逸、卡罗拉、轩逸们的市场份额。

但纵然下沉市场占据着不小的体量，从更加长远的周期来看，消费者在尝鲜之后必然会对品质提出更高要求，10万级插混家轿市场走向品质化、精品化的大方向始终是势不可挡的。面对这样的竞争环境，如何开辟出自己的核心竞争力、争取获得更大的定价权，几乎成为每家车企都在思考的问题。

昨晚刚刚上市的奇瑞风云A8，正是为此而来。新车定位超能混动新家轿，售价区间为11.99万-14.99万元，基于鲲鹏超能混动C-DM技术打造，搭载1.5T混动C-DM系统，全系拥有127km的纯电续航（CLTC）和超过1400km的综合续航（WLTC）。

不仅如此，奇瑞还准备了诚意满满的限时购车权益，包括下定支付2000元购车抵扣10000元，等于当场优惠8000元，还有置换补贴至高1.8万元，整车终身质保、免费赠送价值3000元充电桩及安装服务等。（具体优惠信息以官方公布或到店为准）

硬件规格碾压，核心参数有优势

在动力系统方面，这一次奇瑞没有辜负业界“理工男”的称号。基于鲲鹏超能混动C-DM技术加持，风云A8搭载了第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，发动机热效率高达44.5%，配合最高功率150kW的驱动电机，0-50km/h加速仅3.4s，零百加速成绩达到7秒级，无论市区通勤还是高速超车都能够做到游刃有余，畅快自如。

与此同时，新车搭载无级超级电混DHT混动专用变速箱，同级最高综合效率92%，EV最高机械效率98.5%，带来更好的节能表现。并且得益于发动机本身动力输出足够给力，以及大功率电机的帮助，风云A8即便是在馈电状态下，也能够达到最高185km/h的时速，相比那些采用1.5L自然吸气发动机的对手们有着先天优势。

相比一些对手们在电池容量大小方面“做文章”，风云A8将“理工男”的直白发挥到了极致，全系都做到了CLTC纯电续航里程127km。更长的纯电续航，意味着家里有充电条件的消费者，在很多时候完全可以将其作为一台纯电车使用，进一步降低用车成本。

在操控层面，风云A8可以提供经济、标准、运动三种驾驶模式，混动和纯电两种动力模式，舒适/运动两种转向和刹车模式，充分满足不同驾驶风格的用户。

至于大家关心的安全性，风云A8也有着充足准备，包括超级防水、全场景可靠的守护者电池安全系统，全球五星标准安全设计等等，至少在硬件和机械素质层面，你很难挑出风云A8的槽点。

甚至在智能表现方面，风云A8也做到了同级的主流水准，新车搭载配备了Lion5.0 AI科技智慧座舱，搭载高通骁龙8155芯片，支持无线CarPlay+华为Hicar无线手机映射，L2级的智能驾驶辅助功能也能在配置表中看到。

配置分布侧重明显，有“偏科生”倾向

但这是否意味着风云A8就此无敌了？那倒不见得。如果你深入关注过它，那么就会发现它的配置分布是有明显侧重的。或许是因为硬件层面“堆料”太猛，又要保证一个足够惊喜的价格，导致风云A8的低配配置水平出乎意料的“偏低”。

具体来看，风云A8的最低配座椅是织物的，方向盘是塑料材质，卤素大灯，没有定速巡航、倒车雷达和倒车影像，空调也是手动调节，在2024年的今天来看确实有些“寒酸”了，估计正式售卖时排产的不会多。

这也意味着，如果你是追求极致性价比的用户，为了保证用车体验的基本便利性和舒适性，建议还是从次低配开始选起。预算再往上一些，才是采用高通8155芯片的车机系统，而且要到顶配才能有那套L2智能驾驶辅助。所以如果你预算宽裕的话，那么直接上顶配，体验感全拉满，享受限时优惠政策后的售价还是很有吸引力的。

这也能看出奇瑞作为业界“理工男”，在用户感知明显的舒适性和便利性配置方面还是不够针对性，这种“低配=斋配”拉低入门价格的做法，时至今日早已过时，风云A8的产品经理或许得好好反思一下了。

要知道，目前卖得火热的秦PLUS DM-i，大部分走量的恰好就是最便宜的入门款，说明了这部分消费者对于价格与品质之间的权衡还是非常敏感的。

综述

1999年，奇瑞入局造车，下线的第一台车正是风云轿车；25年后，奇瑞风云系列发布、风云A8正式上市，奇瑞品牌吹响全面新能源化的号角，向另一个新时代发出属于自己的呐喊。

如果要选一个词来形容奇瑞风云A8，“大力出奇迹”或许最为合适，在硬件规格层面实现了对同级对手的超越，但或许是妥协于价格与成本，在具体版本配置取舍方面表现得有些“剑走偏锋”，能否讨得消费者喜欢还得看后续市场反馈。