上汽通用五菱发布了一组有趣的数据，该数据首先是销量数据。
五菱星光轿车上市首月销量为18294辆。
这个结果是远超预期的，个人认为该车首月销量或将达到一万辆左右，超过一万辆也不会令人意外。但是超过1.8万辆的结果还是感觉有些夸张，毕竟它是五菱品牌近年来的首款轿车，虽然采用了插电混动技术可也需要时间来沉淀。然而看起来原因选择相信五菱汽车的人还是有很多，或许这也与插电混动技术的成熟有关；总而言之，五菱星光取得了很大的成功，同时对于这台车的销量上预期也要进行调整，月销两万辆左右怕不是它的上限，该车销量大概率可看齐比亚迪秦PLUS DM-i和日产轩逸。
不用分析，因为五菱给出了答案。
具体为：
男性用户占比66%
年龄区间在18-35岁之间的用户占比为70%
其中选择150进阶版的用户超过80%
从这组数据可以看出五菱星光的用户还是以年轻司机为主，并且是以男性车主居多，这个结果倒是在预料之中。因为五菱星光的设计感比较犀利，其风格与五菱缤果可以说是两个极端，五菱缤果看起来偏柔和、偏可爱，更适合女士用户；而五菱星光从车身线条、灯组设计到内饰布局，整体风格偏运动和前卫，是比较对年轻司机胃口的轿车。
实事求是的解读，除销量超出预料以外，150进阶版的销量占比竟然超八成也在意料之外。
自该车上市之后个人始终认为标准版会是销量支柱，因为标准版的售价只是8.88万元，虽然其纯电里程只有70公里（CLTC工况测试值/对应WLTC工况50公里），可是这个标准也能满足日常通勤代步。而且曾经的观点是这台车的用户或许会以B端用户为主，至少会占相当一部分，因为这台车太适合跑网约车或出租车了；就算其纯电里程不长，可是它的最低荷电油耗仅为3.98L/100km，这种类似于E-CVT架构的1DHT直驱混动系统又不怕堵车，并且堵车的时候大可以切换为纯电模式。
所以这台车用于跑出租车或网约车真的很合适，综合之前对于五菱品牌的认知，于是才有了以上的判断；然而现在看起来倒是有一些对五菱车主的冒犯，原来愿意选择五菱品牌十万级轿车作为家用车的人已经有很多。
不过有一点还是要坚持，那就是8.88万元的标准确实适合出行市场使用，毕竟它还是一台中型轿车。
150进阶版指的是纯电里程达到150公里的高配版本，对应的WLTC工况纯电里程也达到了105公里。
这个版本显然更适合家用，CLTC工况测试模式和城市道路正常驾驶的续航里程结果相当，150公里显然可以轻松满足三五天的短途通勤；WLTC工况相当于通勤行程中包括高速公路的标准，在一二线城市通勤也是可以满足的。
这就是进阶版和标准版的差异，一个适合家用，一个适合商用，当然这还是个人观点，也是主观的选择建议。
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