讲解汽车也要看大数据，本周和“大数据”有关的是汽车话题来自小米SU7。

在其回答网友100问里讲到了一组数据：

小米SU7除传统舒适、运动等模式以外，支持无限自由度的自定义驾驶模式！包括加速、转向、悬架高低与阻力、前后驱动力分配、动能回收等十大项调节，每一项都可以精细调节。当所有参数组合起来可提供多达16.8亿种驾驶模式，这是在任何汽车上都不曾提供过的自由体验。

如何解读这一番描述？

首先要确定一点，支持驾驶模式自定义的车辆确实不多但客观上存在，SU7并不是第一个具备该功能的汽车。不过大部分车辆确实只有三种常规驾驶模式，四驱车型往往会有更多特殊的户外驾驶模式。

比如：

• Sport，Normal，ECO，对应运动、常规和节油模式

• SAND，SNOW，MUD，对应沙地、雪地和泥地模式

可选项确实比较少，但也足够应对各种道路场景。

然而有些车还有CUSTOM模式，这个模式指的是“自定义驾驶模式”；用户可以依据自己的驾驶习惯来配置各项参数，而只要提供参数的自由调整，那么这样的车理论上就有无限种模式可调，SU7不过是具备了CUSTOM模式而已。

无极调节等于模式无限多

具体到16.8亿种模式是如何计算得出，这个笔者并不清楚，但我知道一个知识点，那就是数字可以无限小。

数字无限小等于模式无限多。

就汽车加速踏板行程为例，其可以设定出一个范围，说穿了就是踏板可以踩多深；可是踩踏板的过程中的每一个细微的动作都能也都在改变参数，那么只要参数改变了0.1，此时与其他硬件参数进行模式化记忆则可以定义为一个模式。

但是加速踏板只要改变了0.000001并与其他参数组合也会成为一个新模式，数字可以无限小，所以模式理论上不是有十几亿个而是有无穷个才对。

加速踏板、电机转子、悬架行程、前后驱动力配比、转向角度等，这些总成都是在一个固定范围内可以进行“无极调节”的硬件；在燃油车里有一种自动变速箱叫做“无级变速器”，缩写为CVT，除其以外的其他所有变速器都有前进挡的概念，也就是1/2/3/4等行驶挡，唯独无级变速器没有。

究其原因正是因为其有无数个前进挡，其换挡采用的不是齿轮组合，而是两个锥形轮配合一条钢带；锥形轮的夹角可变，往外扩的时候钢带则往内收，等于尺寸由大变小、反之则为由小变大，CVT正是通过锥形轮夹角的不断同比变化改变传动比。

锥形轮和钢带的每一次细微变化都等于创造出一个前进挡，哪怕是是0.000……01，数字无穷小则前进挡无穷多，所以这种变速器才只能定义为“无级变速”。如果每一次细微的变化都可以与其他硬件配置参数组成一个新模式的话，那么六十年前就有能实现天文数字级驾驶模式的燃油车了，因为范·多明斯发明无级变速器是在六十余年前。

综上所述，SU7所谓的超16.8亿个驾驶模式是怎么算出来，这个结论真的是搞不清楚，按照其思路理论上有无穷个驾驶模式；出现了具体的数量，原因或许是其允许调整的参数无法做到小数无穷与无极调整，当然这是谁也做不到的，反之，理论上也不该有具体的数值。所以这段描述还是有漏洞，措辞不是很精准，有些“欺负我没文化”的感觉。

最后再讲一个冷知识：

假设我们都能活到一百岁，从18岁起获得驾照并开始开车，这一生能开82年的车。八十二年等于25.85952亿秒，如果对数字不太敏感——对应的是“二十五亿八千五百九十五万零两千秒”，SU7有16.8亿种驾驶模式，那么这一生就算只开车也需要用64.96%的时间才能体验一整遍，也就是需要大约53.2672年才可以。

还有意义吗？

SU7有多少种驾驶模式相信不是其准车主们关心的，毕竟是台轿车，玩不来什么花花绕；动力电池有两类，一类是没有800V高压技术的弗迪磷酸铁锂，一类是宁德时代的麒麟电池，有后驱、有四驱，后驱版还有未配备激光雷达的选项，这台车不难定价，别再卖关子了，时间久了、热情尽了，到时候就算价格不高也很难有足够高的关注度了。

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