智界S7交不出车，又充不上电，奇瑞与华为强强无法联合？

都说“背靠大树好乘凉”，这句话在车圈同样适用。自从2023年下半年开始，有华为背书的问界就在新能源车市完成了销量与热度的双丰收。

而前不久，由华为智选与奇瑞共同打造的智界，也在智界S7首发之后，收获了不俗的订单量与讨论度，然而就在大家以为智界会复刻问界的成功，成为华为赋能下又一快速崛起的新势力时，问题却接踵而来。

第一个问题就是交付期限的延后。大部分首发下订的车主，在交定金时得到的承诺普遍是在2023年12月内提车，甚至有很多许多车主为了尽早提车赶上春节假期，在配色等方面放弃了选装，然而得到的结果却是交付期延后，销售一问三不知，想要退定吧，大定还无法退款。

除去交付延期问题以外，智界S7在渠道方面的情况，同样也令许多对这台车有兴趣的消费者感到费解。其一，在华为智选的门店里，所能见到的智界S7数量少之又少，很多地区甚至根本看不到这台车；其二，即便店里有智界S7的展车可供观看，但却没有提供试驾车让意向客户体验。既不给你“交货”，又不让你“看货”，这样的表现实属反常。

就在笔者认为交不出车，渠道铺货效率低，是智界S7乃至智界品牌当下最大的问题时，又在网上看见了一部分已经提车的用户的“吐槽”。

首先是新车内饰质感比较一般，在一众二十万出头价位的车型里不占优势；其次是入门车型配置表现一般，作为华为智选旗下的车型，想要享受到华为智驾等“标志性”配置，基本要28.98万元的智界S7 Max版本起跳，门槛实属不低。

除去上述两点以外，还有一个非常大的槽点来自于新车重点宣传的800V高压快充。

由于智界S7全系搭载了800V高压快充，车辆无法支持部分500V直流充电桩，使用时会出现不适配而导致无法充电的情况。也就是说，如果找不到750V及以上的充电桩，想给智界S7补能，只能挂着家用慢充老老实实等一晚上。虽说车主在充电口上看到了“快充使用≥750V充电桩”的提示字样，但在购车时并没有人告知这一信息。

话又说回来，即便是800V架构下的车型，只要装配个成本几千元的增压组件就能实现不同电压充电桩的兼容适配。哪怕800V架构是未来的趋势，在800V刚刚铺开的当下就为了节省成本取消增压组件，给用户后续的用车带来不便，难免让人怀疑智界究竟有没有打算好好卖车。

与此同时，智界品牌背后的两位大佬，似乎也无暇顾及这位“市场新人”。

一方面，奇瑞对智界S7“不闻不问”，反倒将重心放到可完全掌控的星途星纪元上，在智界S7发布后，星纪元ES接棒而来，新车无论是造型、定价还是定位，都与智界S7有所重叠，而在2024年伊始，星纪元ES价格优惠2万元，一定程度上会冲击到智界S7的市场。

另一方面，华为也将重心放在了问界M9发布后的相关事宜以及傲界、享界等新品牌的筹备与发布上，智界及智界S7一时之间就有些尴尬了。

据知情人士透露，目前奇瑞内部关于后续新能源路线已经出现了较大的分歧，其中一部分群体认为奇瑞应当走自主自研路线，靠着自己的实力走下去；另一部分则认为应当与华为这样的“技术大拿”合作共赢，实现“1+1＞2”，加速奇瑞新能源进程。

倘若事实真是如此，那么目前上市的星纪元ES与智界S7，便可视为造车分歧初阶段的产物。

写在最后

暂且不管真相如何，当前智界S7在渠道与交付存在的问题都摆在眼前，整个品牌颇有点高开低走的趋势。

其实智界S7的出场时机尚可，彼时问界刚打个漂亮的翻身仗，华为赋能再度成为流量密码，从新车的订单量也可以知道，消费市场对它的兴趣还是蛮浓厚的，但上市后存在的一系列问题却硬生生阻断了这个新品牌的上升之势，尤其是卡在春节前这个时间节点上延后交付，将对口碑产生较为严重的负面影响。

难道说，奇瑞与华为在智界S7上市前是没有信心的，所以没有做好相关渠道准备？又或者是，双方对这个品牌兴趣不大，没有做大做强的念头？