腾势D9，中国MPV 3.0时代的破局者

车哥们 17.8万浏览 2024-01-16 IP属地: 北京

通用自己可能都没想到，旗下的王牌车型，MPV市场中的常年霸主——GL8，竟然有一天会被一台中国品牌MPV反超，并且还是一辆上市仅有一年多，均价超过42万的中国高端MPV车型。

而TA就是腾势D9。

（数据来源于懂车帝）

数据显示，2023年腾势品牌累计销量127840辆。其中，腾势D9以119182辆的成绩，一举超越别克GL8，终结了别克GL8超过20年的不败神话。至此，新王登基，腾势D9成为中国市场全品类MPV的销量冠军。

腾势D9能逆袭GL8，在很多人看来是意料之中的事情。因为从上市到第10万辆下线，腾势D9仅用了11个月，成为了中国品牌最快达成10万辆量产车的豪华车型。作为对比，理想L9的10万辆用了12个月实现。如此成长速度，超越GL8也就理所当然了。

（数据来源于懂车帝）

而如果我们将市场区间再发散一些，不仅局限MPV市场，而是放眼整个6/7座车市场，你会惊喜的发现，腾势D9的销量也是最高的，超过了理想的L8/L9。这说明，腾势D9已经不单单对以GL8为代表的高端商务MPV市场发起了冲击，更是对理想L8/L9为首的多胎家庭SUV市场产生了极大威胁。

不管是最快达成10万辆下线，还是将GL8踩在脚下成为中国市场MPV的销冠，亦或是统治整个个6/7座车市场，对于腾势品牌品牌来说，都是一件值得被记录里程碑的时刻。而对于整个自主品牌而言，更意味着中国MPV 进入 3.0时代的“转折点”。

腾势D9，中国MPV 3.0时代的破局者

纵观中国MPV市场的发展历程，可以分三个阶段。

MPV 1.0时代，彼时中国乘用车市场刚刚兴起，以五菱宏光为代表的面包车风靡大江南北。这些四四方方的面包车型不仅能载人能拉货，而且经济耐操，承载着早批创客们发家致富的美好理想。

MPV 2.0时代，是MPV“商转乘”的阶段。随着社会消费升级，家用车市场的崛起，消费者对MPV赋予更多的舒适属性。于是，原本商用功能浓厚的工具车，转而变成了宜家宜商的多功能乘用车型。其中，比亚迪宋MAX、宝骏730就是这个阶段的代表车型。

如今，则是以腾势D9为代表的高端MPV时代，也就是大家翘首以盼的MPV 3.0时代。这一阶段，中国MPV不仅开始迈向高端化，同时伴随着电气化节奏的加快，MPV也发生了巧妙的“化学反应”，赋予了其智能电动豪华的产品价值。

然而，在MPV 3.0时代，中国品牌显然没有前两个阶段那样走的一帆风顺。在腾势D9之前，诸多中国品牌纷纷推出了高端MPV车型，可从销量来看，即使借助新能源赛道，依旧没有打破以GL8为代表的合资品牌车型对高端MPV市场的垄断。直到腾势D9的到来，中国品牌在高端MPV市场的处境才开始发生转折。

接下来的故事大家都知道了，腾势D9成为MPV 3.0时代的破局，凭借一己之力，结束了别克GL8长达20多年，对中国高端MPV市场的统治。

那么问题来了：破局者，为何是腾势D9？

“讲实”，用产品实力打败对手

“高端”是一个很“玄“的概念，不仅要有情怀和信仰加持，还得会营销，讲故事。否则以理性的角度看待，丰田埃尔法何以能卖出百万，并且还得加价提车？

可是，中国品牌本身成长历程相对较短，没有厚重的时间底蕴，讲不出情怀，拿不出信仰，那怎么办？

腾势的做法就很简单，就是一个字——“实”。用实实在在的产品实力，征服高端消费者。正如一句经典的网络流行语：“在绝对实力的面前，一切技巧都是浮云。”

首先，在技术实力上，背靠比亚迪的技术鱼池，腾势D9拥有刀片电池、DM-i超级混动和云辇底盘等先进技术。而这些技术让腾势D9在用车成本、动力性能、驾驶平顺性、乘坐舒适性等核心产品竞争力上，对比合资竞争对手都更具有优势。

特别是DM-i技术的加持下，腾势D9混动版本能实现最大1040km的综合续航，纯电续航最大190km，百公里亏电油耗低至5.9L等动力数据。为消费者提供“高能低耗”、“平顺无顿挫”的用车体验，解决了消费者对传统中大型MPV的能耗焦虑。

此外，云辇-C智能阻尼车身控制系统，可根据路况智能调节底盘软硬，让一款中大型MPV在保证舒适性的同时，还兼顾了出色的操控性。

更重要的是，腾势D9上的这些技术已经在比亚迪其他热销车型上率先使用，经受住了市场的反复检验。再加上比亚迪如今年销超300万+的庞大体量和市场口碑，让消费者对腾势D9的技术实力更有信心，对腾势D9的产品认可度自然更高。

相反，虽然其他中国品牌高端MPV车型也都拿出了诸多创新的技术，但不管是在新能源领域的技术沉淀，还是市场的号召力上，与比亚迪仍有差距，这也是为什么很多中国品牌刚开始很难打开高端MPV市场。

其次，在豪华实力上，腾势D9不管是在豪华配置，智能科技等方面，也都拿出了越级的价值体验。

在豪华配置上，腾势D9全系标配 14 扬声器的丹拿音响，具有 7.1 环绕声，并且专门为第二排乘客准备了专属中低音单元；全系标配了第二排航空座椅，腿托、老板键、座椅通风、加热、按摩等舒适配置一个也不少；全系标配的四门双层隔音玻璃，能够让车辆在120 km/h 时的噪音水平控制在 65 分贝以下。

腾势D9的后方中控扶手处还有一个“智臻魔方”：冷暖箱+电动托盘+杯架，其中冷暖箱可达到 5-55°，这这些贴心的配置也是全系标配。

智能配置上，腾势D9则全系标配了5G速联的腾势Link超智能交互座舱，高配车型还有全球首搭的七屏互联设计，支持四音区连续对话、OTA升级等等。当然，时下流行的L2智能驾驶也都是全系标配，自适应巡航和车道保持等智驾功能也都没有缺席。

以上很多豪华和智能配置，都是GL8乃至百万级埃尔法所不曾拥有的。但即使如此，腾势D9的售价也最终定在了同级别的丰田赛那、别克GL8等合资品牌产品相同的售价区间。

在配置拉满的同时，在MPV用户注重的空间方面，腾势 D9实际表现不仅胜出 GL8，相比更高级别的埃尔法也丝毫不逊色。比如轴距上，腾势 D9达到了3110 mm，足足超出了埃尔法110mm，使其拥有同级别最大的第三排乘坐空间，并且满座后依旧充沛的后备箱容积。

总之，领先的技术，丰富的豪华智能配置，颇具竞争力的售价，以及再加上背靠比亚迪强大的市场号召力和品牌认可度。腾势D9要逆袭GL8等高端MPV对手，也并不是什么难事了。

不强调商用属性，开拓家用车市场

腾势D9的热销的背后，到底是哪些用户群体在为其买单？

官方数据显示，腾势D9有60%是家庭用途，40%为商业用途。这一数据说明，腾势D9的主要用户群体是家庭消费者。

事实上，在很多人眼里，高端MPV主要用以商务出行需求，所以家庭用户在考虑购买6座、7座车时，几乎不会考虑MPV车型，而是选择SUV产品，哪怕这类SUV的第三排空间表现远不如同级MPV产品。

现在，腾势D9的到来，打破了 “MPV = 商务用车” 的认知。一边抢夺商务MPV市场，另一边也在冲击家用MPV市场，让高端MPV不仅局限于商用场景。

事实证明，腾势D9抢夺的已经不只是家用MPV市场，甚至开始与中大型SUV抢夺客源。据了解，腾势20% 的车主来自理想 L9 的准车主转换。

腾势D9为何能做到商务家用两吃？归根结底，还是其本身强大的综合产品素质，能让其处于一个灵活的定位空间。比如，作为家用MPV，腾势D9得益于新能源属性，为家庭用户带来更低廉的用车成本。而且，腾势D9丰富的豪华配置不仅能满足家庭用户高品质的出行体验，其新能源MPV独有的放电功能，还能为家庭用户带来露营、野炊等户外场景，让MPV的家用体验变得更加多元化。

而作为商务MPV，腾势D9功能丰富的第二排座椅和娱乐大屏的远程会议功能，则可以让用户随时随地的线上办公，舒适且体面。总之，无论是商务接待场景，还是家庭出行场景，腾势D9皆可稳稳拿捏。

2024，腾势D9能否继续狂飙？

随着腾势D9在高端新能源MPV市场的大放异彩，越来越多中国品牌躬身入局，各种高端新能源MPV车型扎堆挤入市场。已经上市的就有极氪009、传祺E9、魏牌高山、岚图梦想家、小鹏X9等车型，而且还有更多品牌的MPV正在路上。

这些车型大多都是新能源车型，且瞄准的都是高端豪华MPV市场，售价区间也与腾势D9高度重合。毫无疑问，2024年高端MPV市场的竞争将会更加白热化。于是，这引出另一个问题：面对市场激烈竞争，腾势D9还能继续延续目前的辉煌吗？

有人或许对此表示质疑，认为在如此内卷的市场环境下，腾势D9的销量势必会受到冲击。但是，在电驹小编看来，腾势D9未来的市场表现依旧值得期待。

首先，需要知道的是，当下新能源MPV市场仍然是个增量市场。根据乘联会最新数据显示，2023年1-11月，国内MPV车型累计批发量达到98.3万辆，同比增长17.4%。其中，新能源MPV表现亮眼，批发量约为去年同期的2.5倍，使该品类新能源渗透率飙升至19.6%，较2022年全年上升11.9%，增速远超轿车和SUV。

而且，虽然新能源MPV渗透率增幅明显，但相较中国新能源汽车市场整体的渗透率而言，还要低了十几个百分点。这说明，新能源MPV市场仍有很大的增长潜力。那么，在市场蛋糕逐渐变大的打环境下，作为MPV市场的销冠车型，腾势D9理应拥有更大的增长空间，获得更多的市场销量。

其次，虽然诸多高端新能源MPV产品加入战场，但受伤的并不是腾势D9，而是以GL8为代表的传统燃油MPV车型，其次再是6座、7座的中大型SUV。

众所周知，汽车电动化和智能化势不可挡，而包括腾势D9在内的中国高端新能源MPV车型，无不是重点发力这两大“维度”，通过在智能化和电动化方面的技术优势，在赋予越级的豪华体验，抢夺同级燃油MPV的市场份额。所以，这也是为什么，新能源MPV市场能够快速增长的原因。