近日，线上爆料广东永奥投资集团有限公司破产，旗下80余家4S门店被查封！涉及多个知名品牌。同时有一批已交付订车款的客户无法提车，还有一批已经付款并等待车辆上牌的车主拿不到车辆合格证；该集团公司旗下员工也有存在工资拖欠的情况，该公司资金链已经断裂，门店车辆已被银行拖走。

永奥集团的门店主要覆盖广州、深圳、东莞、珠海、惠州、中山、茂名、阳江、湛江等城市，其80余家门店共有2000余名员工。此次受到影响的知名品牌汽车也是相当之多，包括但不仅限于：

1. 现代，起亚

2. 东风本田

3. 东风标致、雪铁龙

4. 长安福特

5. 上汽大众、一汽大众、上汽斯柯达、上汽荣威

6. 上汽通用雪佛兰

7. 奔驰汽车

8. 沃尔沃亚太

9. 问界汽车

10. 吉利领克、路斯特

等。

近期如果在上述城市与品牌门店订车，下一步应当注意订单跟进，避免遇到更多的麻烦。

同时在其他门店购车的时候也需要注意一些细节，首先是订车款不建议缴付过多，其次是缴付车辆尾款之前要看到车辆合格证！汽车4S门店总会把车辆合格证抵押在银行，抵押合格证就等于抵押车辆，也就是说在没有车辆合格证之前，车主只是缴纳了车款却没有真正获得车辆；只有等待门店把购车款缴纳给银行，车辆解除抵押、拿回合格证，此时车辆才能交付到用户手中。

正常的流程应当是消费者确定购买某款车之后，由汽车经销商提前赎回车辆合格证，随后再与准车主进行车辆的交易手续；可是很多4S门店都是先收钱再去拿回车辆合格证，过程中还有可能因资金压力延迟车辆赎回，这个过程就存在风险，所以通过4S门店购车应当在交付尾款之前看到对应车辆的合格证，反之则应当拒绝交付尾款。

4S店爆雷不出预料

成本高、利润低，这是4S门店的现状。

一家4S店需要由四个机构组成，每个“S”代表一个机构，Sale指整车销售、简称售前，Sparepart只零部件销售、对应仓库，Service指售后维修部门，Survey指信息反馈；每个部分都需要很多人，也都需要足够大的场景和硬件设备，售后还必须是一级或二级维修厂。所以4S门店的投入少则几百万、多则几千万，在一二线城市的代价甚至可能要上亿元。

所以4S店的收费标准总会比较高，售前购车环节有各种服务费，售后的工时费、耗材费和零部件价格均高于第三方维修厂。

售后价格高则会劝退一些车主，尤其是燃油车的用户，现在的第三方维修厂也足够正规和专业；于是售后环节的利润空间被压缩，而售前环节因汽车品牌的价格战打得过于激烈，汽车销售利润空间也是越来越小。

结果则可想而知，4S门店赚钱越来越难。

参考2023年前三季度数据，汽车经销商有50%以上的门店亏损！其中亏损100万元以内的门店占比达到27%，亏损100~500万元不等的门店占比达到18%，有10%左右的门店亏损超过500万元。

结语：

作为汽车消费者在购车环节要注意每个细节，不拿到合格证则不缴尾款，以避免遭遇上述情况。

汽车销售模式势必要经历一次变革，尾大不掉的4S门店模式有必要改革。合理的模式应当是售前单独拆分，只做汽车销售门店，或交付给第三方大型综合汽贸公司或超商。售后和零部件部分则应当考虑与第三方汽车维修企业合作，尤其是电动汽车，因其需要保养的类目极少，故障率也非常低。至于信息板块已经没有必要在线下搞，因为汽车已经进入智能化初级阶段，通过品牌应用即可实现线上解决。

现在仍在经营门店的集团公司也可以考虑业务拆分，以自行缓解经营压力。

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