产销3000万辆，创历史新高。其中出口491万辆，首次跃居全球第一。比亚迪、吉利、长安、奇瑞等交上一份令人骄傲的答卷，自主品牌在崛起……也许，个别行业、个别巨头又开始“驿动”，想在汽车产业的“狂欢”中分一杯羹。且慢且慢！
竞争更激烈
首先，3000万辆是在产能过剩的背景下实现的；其次，去除近千万辆新能源车，燃油车市场销量和2022年相比持平，显然竞争更加激烈了。即使新能源车，“老”企业要扩产，“新”企业要达产，一汽－大众、一汽丰田、广汽本田这样的强势车企要发力，而且多数纯电动车企在亏损。
亮眼数字的背后，有的企业在狂欢，有的企业在崛起，有的企业在裁员，有的企业甚至到了生死存亡的关头。一轮又一轮的降价潮，整体看，车企2023挺难，2024更难。
产业大变局
市场消费主力从70后、80后再到90后、95后，他们的需求不一样，“不想开父辈门开的车”成为一种普遍的消费心态。新技术、新设备、新工艺、新材料，电动化、智能化、互联化、共享化等都给车业带来变化。一系列不确定性也影响着未来的走势……
刚刚过去的2023年，“变”成为常态。
有别于其他商品，汽车的生命在于行驶，每时每刻都面临各种“特殊路况”，电动车也好，燃油车也罢，经验、积累是所有企业的必修课，工匠精神是所有企业必备的素质。产业大变局，“老”企业需要创新，而“新”企业需要尽快补上短板。转型是所有车企必须跳跃的“龙门”。
拥抱新机遇
汽车产业是一张无边无际的网，整车的增长会牵动整张网。在整车的拉动下，据了解，2023年维保行业产值将达1.2万亿元。3000万产销量给整个产业链带来机遇。
去年12月，第18届Automechanika Shanghai（上海国际汽车零配件、维修检测诊断设备及服务用品展览会）在国家会展中心（上海）成功落幕。这是国内全产业链规模最大的展会，面积超过上海车展。经历了3年疫情，这届展会除了参展商数量重返高位，现场观众人数更是打破展会历年记录。让人看到了整个产业链的勃勃生机。产销3000万辆助其一臂之力。
展会期间，笔者参加各大论坛，采访展商，了解到：整个产业正在朝着规模化、专业化、品牌化方向发展，而品质则是未来的通行证。面对多元的市场，大有大的优势，小有小的空间。虽然入门难出门也不易，汽车产业的门永远是开着的。当然，不可盲目做大，做专做精做强才能生存和发展。
不变应万变
站在产销3000万辆的新起点，相当长一段时间内，将会是多种动力并存，企业如何全面发展？自主品牌如何扩大领先优势？合资品牌电车如何发力？而自主的零部件企业如何借整车大势在核心技术方面实现突破？
刚刚过去的2023年，笔者走访了合资品牌的领航者一汽－大众农安、黑河、吐鲁番三大试验场，目睹一款新车诞生所经历的严苛“打磨”，该公司每款车上市以前都要经历累积不少于300万公里的各种路试……电动也好，油动也罢，高品质、安全性、耐久性永远是第一要素，这才是汽车制造的“真经”。
机遇大于挑战，有利条件强于不利因素。总的看，我国经济回升向好、长期向好的基本趋势没有改变，这为2024年的汽车产业“定调”。避免重复布局和内卷式竞争，坚持全链条环保，坚持工匠精神、契约精神、可持续发展……3000万辆之上还有增长空间么？2024年值得期待！
2024年，希望汽车市场竞争更良性，消费更理性，而车企更具韧性。
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