用乘用车的高标准造商用车电池，五菱红1号电池正式发布-爱卡汽车爱咖号

长久以来，新能源商用车市场都经历着“泡沫式繁荣”，一方面，国内的商用车市场新能源渗透率持续走高；另一方面，新能源商用车的相关核心技术并未随着乘用车市场的繁荣与技术“内卷”而得到重视，长期遭遇着技术产品力薄弱的困扰。如今，以商用车发家的五菱在成功打造多款爆款新能源乘用车之后，也率先在新能源商用车市场发力，带来了全新的五菱红1号电池，为的就是扭转该领域的动力电池困局。

五菱红1号电池如何扭转困局呢？我们可以将之总结为“像开发新能源乘用车电池一样”，这里的“一样”并不是指技术完全相同，而是在于开发标准、成本投入都不打折。也正是在这样的理念下，我们在五菱红1号电池见到了从温控到电池包，再到电芯的多重保障：

从温控来说，五菱红1号电池应用了飞流超智能温控系统，它带来的最直接好处就在于解决了长久以来商用车充电效率低、真实续航低的双低问题。在充电方面，它能通过智能控温系统来实现更智能的温度感应，并完成快速反馈与精确控温，实现30分钟快充（30-80%），真正做到像新能源乘用车一样高效；在放电方面，它则通过飞流保温机制让电池能够在低温工作状态下也持续保温，同样保持最佳温区，从而减少耗电速度，提升冬季用车的续航兑现率。

从核心设计来说，五菱红1号电池采用了两大核心技术来确保电池组的经久耐用与高效安全，这两项技术分别为应用于电池包的MUST结构与应用于电芯的问鼎技术。其中，MUST结构应该被描述为“超轻薄结构技术”，通过将多功能结构、功能进行高度集成，其既带来了+60%以上的电池包强度提升，确保综合用车用电过程中的电池结构安全，并通过易拆卸设计降低后期维保成本；也实现了-28%以上的厚度压缩，优化商用车空间利用率，无论是载人，还是运货都能赚得更多、更高效。

而问鼎技术则应该称为“超耐用电芯技术”，其实从电池包的阻燃材料开始，五菱红1号电池就在采用行业的最高规格，而问鼎技术则在电芯层面实现了快充、抗衰、安全技术的三位一体。

具体来看，除了前面提到的最高级别阻燃材料外，电池还经过一系列严苛电芯检测，获得了耐高温、耐火烧、防水防尘、无惧冷热冲击等一系列出色属性，多维度保障电芯安全。同时，五菱红1号电池也应用了新型石墨包覆造粒技术等一系列行业先进技术来提升抗高温能力与电芯综合稳定性，无论是放电输出，还是充电补能，都能持保持稳定性，从而有效率提升电池循环寿命，实验中，五菱红1号电池实现了超4000次充放电循环，耐用性不仅领先同级，也领跑了同行业。