双胞胎却不同命，广丰为何只能做一丰的“小弟”？

今年4月，丰田汽车掌门人丰田章男走进了清华讲堂，这是丰田章男首次走进海外大学的演讲台。

丰田章男的确是车企大佬中，颇为别具一格的一位。

演讲当天，他骑着单车，搭乘地铁而来；演讲间隙，与满堂的同学自拍；就在清华演讲的前一天，他还换上赛车战袍，驾驶丰田86(参数|询价)，带着中国大学生在清华大学，“大玩”漂移。

2011年，丰田章男上台掌舵后，就曾提出了“中国最重要”的口号。口号虽然喊得响亮，但丰田的实际发展却在“年轮经营”的指导下显得有些不紧不慢。

销量是最直接的证明，2018年中国乘用车销量为2272万辆，丰田全球销量为1052万辆，中国市场贡献了148万辆；但我们再看大众全球1083万辆，中国市场贡献了420万辆。可见，在中国的丰田，仍旧不是大众的对手。

不同以往的是，在中国汽车市场28年来首次出现下滑的2019年，丰田真正迈开了大步，大量推出新车，其销量也迎来了增长。

比如说丰田9月份在华销量为14万辆，不过包含了雷克萨斯，相比去年9月份销量11.89万辆，实现了同比增长18%，刷新了在华单月最佳销量纪录。

丰田自8月的销量下滑后，再度实现销量增长，显然没有辜负丰田章男的一番苦心。这之中，一汽丰田和广汽丰田均贡献了自己的能量。

今年1-8月，一汽丰田共实现批售482973辆，实现年度销量目标的65%；广汽丰田1-8月终端累计销售新车431224辆，同比增长19.44%。

从数据上可以看出，一汽丰田仍旧是膀大腰圆的一位，而广汽丰田更多的时候还是像跟在大哥身边的小弟，被压了一头。

作为丰田在中国市场的两个合资公司，为何两者会有着不同的境遇呢？在这里，我们就着重分析一下广丰为何卖不过一丰。

▍出身不同是伏笔

丰田在中国有两个厂商，“一汽丰田”和“广汽丰田”。

从品牌成立时间来看，大家会发现，一丰成立于2000年6月，而广丰却成立于2004年的9月。要知道，自进入改革开放以来，中国汽车产业开始正式走上轨道，尤其自进入2000年之后，我国汽车产业可以说是进入一个飞速发展的时期。

作为刚好于“千禧年”进入中国市场的一汽丰田，无疑是搭上了国内汽车市场高速发展的早班车。

尽管04年9月进入中国市场的广汽丰田也不算太晚，但对当时中国汽车所处的阶段来说，4年多的时间，足以使得消费者更为认可一汽丰田，并留下深刻的印象，让其民众及市场基础远超广汽丰田。

正是如此，这也为当下一汽丰田销量始终力压广汽丰田埋下了伏笔。

▍产品太少是硬伤

俗话说：乱拳打死老师傅。

这个例子可能不太恰当，但事实就是如此。两方对垒，你这边自报武术根脚——咏春叶问，另一边来了句——练习时长两年半的练习生，喜欢唱、跳、RAP、篮球。

你就只能眼睁睁看着对面“基你太美”，各种大秀，生生被憋成内伤。

民间切磋尚且如此，更遑论宗师对决，本来工工整整一招对一式，对方突然各种大招统统来一遍，估计张三丰也接不住。

广丰与一丰之间，其实也是高手对垒，只不过一丰手里的武功秘籍太多，由此也在这场华山论剑之中，立于不败之地。

一丰的“秘籍”有什么呢？由一丰生产销售的车型有威驰(参数|询价)系列、卡罗拉(参数|询价)、RAV4、皇冠、普拉多(参数|询价)、兰德酷路泽、考斯特以及不久前上市的奕泽(参数|询价)、亚洲龙(参数|询价)等等。

而反观广丰呢？它前些年生产销售的车型比较少，只有雅力士、汉兰达(参数|询价)、逸致、凯美瑞(参数|询价)这几款车型，近来增加了C-HR(参数|询价)、雷凌(参数|询价)这些新车。

有人说一丰太多车型都是“中看不中用”，但它基数大的优势却显而易见，只要有那么几款车型能起到“带头大哥”的作用，都能打出“重剑无锋胜有锋”的威势。

比如说卡罗拉，它作为家喻户晓的“全球车”，如今已经走过52个年头，超过4000万辆的销量，也证明其自身不俗的实力以及全球消费者对卡罗拉产品的认可。

但对广丰而言，即使手握雷凌这一后起之秀，也仅仅是偶有亮眼表现，若说要冲击卡罗拉的地位，为时尚早。不然你看1-8月销量累计，广丰雷凌为137473辆，而一丰卡罗拉则是215530辆，仍是肉眼可见的差距。

▍同门内斗不可取

如果同门师兄弟在一个镇子上开武馆，教的还都是咏春拳，那他们的武馆生意会如何呢？

从《一代宗师》中，我们得到了答案，那就是打过擂台之后，赢得留下，输的卷铺盖走人。所以，叶问门徒众多，但同样咏春正宗的张天志，却只能去张罗着便利店送货。

其实，车市也是如此。我们总能看到所谓的“双车战略”，一车两卖。

两款车师出同源，除了外观稍有不同外，其余相同的三大件，相同的定价策略就此面世。可能它们就像有一阵的“加多宝”和“王老吉”被同时摆上货架，消费者不管挑了谁，对车企来说都不亏。

或许丰田有的赚，但对一丰和广丰来说，这显然不是一个好出路。

比如说8月份销量，广丰雷凌杀进轿车排行版前十，一丰卡罗拉却罕见的掉出了排行。在这里，大众一骑绝尘成了看客，却留下两兄弟私斗。

雷凌不管是外观、动力、配置等方面基本跟卡罗拉一致，而且雷凌的车型已经达到了10款，而卡罗拉只有8款车型，雷凌在选择性上便开始针对卡罗拉。

而在价格方面，雷凌自降身价，入门版车型比卡罗拉便宜了四千多，在性价比一块的气质上也狠狠拿捏住，可称是走了卡罗拉的路，让它无路可走。

但你说雷凌抢占卡罗拉的潜在用户，是长久之计吗？并不见得。卡罗拉8月销量差不乏有客观原因，那就是刚刚完成换代、终端铺货、产能、库存等等各种因素，待卡罗拉缓过神来，雷凌还能这般志得意满吗？不好说。

同样的，同门内斗也出现在亚洲龙和凯美瑞上。一丰亚洲龙上市时，其推出2.0L汽油版车型，售价区间为19.98-23.98万元，而从凯美瑞的售价区间来看，2.0L CVT车型售价区间为17.98-20.58万元。显然，这一价格已经触及到凯美瑞的核心区域。

并且从配置上来看，两车在同一价格区间基本相差无几，再加上亚洲龙更高的智能配置以及车身尺寸，显然，亚洲龙入门级产品已经“误伤”到凯美瑞。

从亚洲龙的定价来看，不仅其燃油版产品仅仅贴住凯美瑞，混动版车型也对凯美瑞造成了不小的影响，从价格区间来看，亚洲龙双擎版售价区间为22.68-28.98万元，而凯美瑞双擎23.98-27.98万元，其入门产品的价格甚至低于凯美瑞。

如此定价，简直让广汽丰田有苦说不出。

众人均知咏春叶问，却鲜有人知咏春张天志，那在中国车市呢？一汽丰田即使尾大不掉，对于广汽丰田来说，那也是地位牢固的大哥。

若说车市是一份庞大的家产，那如今处处受到大哥针对的广汽丰田，如何才能“翻身做主人”呢？或许，这是一个值得深思的问题。