全新宝马5系，站在时代的十字路口

一直以来，BBA三大豪华品牌中，奔驰代表的是豪华，奥迪代表的是科技，而宝马则主打运动化标签。不过，随着汽车市场竞争的愈发激烈，BBA之间也在相互内卷。

就拿不久前刚上市的全新奔驰E级来说，不仅由里到外变得更加豪华，还进一步向智能化看齐。

为了迎头赶上，全新宝马5系也在1月25日迎来上市，新车提供燃油版和纯电版可选，单看燃油版43.99万—52.59万元的售价区间，和上一代车型差别不大，而新车在产品力方面又将带给我们怎样的惊喜呢？

当初全新宝马5系在海外发布的时候，便被国内网友口诛笔伐，争论最多的便是新车的设计。

虽然宝马一直将运动作为自身的标签，但到了中大型车这个级别，消费者更关心的还是面子，说白了就是无论怎样设计，都需要以沉稳大气为中心。

而全新宝马5系的外观给人感觉有点跑偏，例如前大灯变窄之后，降低了视觉宽度；侧面取消了贯穿式腰线，变得有些单调；换装了半隐藏式门把手，看起来略显廉价。这些细节的变化虽然相比上一代车型更显年轻时尚，但总觉得缺少了中大型行政轿车应有的气势。

这点就不得不佩服隔壁的奔驰，懂得把握国内消费者的心理，知道大家喜欢奔驰Logo，索性直接在运动版上把前格栅填满三叉星标，就连尾灯组内部都采用的是三叉星光源，诠释了什么叫做买奔驰标送车。

好在全新宝马5系的车身尺寸有所增加，长轴版车型的长宽高分别达到了5175/1900/1520mm，轴距依旧为3105mm，相比奔驰E级和奥迪A6L要占据一定优势，算是挽回了一些分数。

而在车内，全新宝马5系同样没有给到大家太多惊喜，美其名曰采用宝马7系同款内饰，但双联屏的设计放在当下来说已经屡见不鲜，现代索纳塔、大众凌渡L、奇瑞艾瑞泽8等车型上都可以见到，多少有点山寨风。

宝马3系采用这样的内饰设计还说得过去，但放在宝马5系和宝马7系上，和车型身份并不相符，会给人一种心理上的落差感，这点从宝马7系的销量上便可以得到印证。只能说新车的内饰确实有点差强人意，想必会有不少消费者因此选择奔驰E级或奥迪A6L。

除了外观内饰这些肉眼可见的变化之外，全新宝马5系针对其它方面也作出了一定调整。

全新宝马5系首次推出纯电版i5，这也是继宝马i3之后第二款国产的纯电轿车。随着国内新能源车型在整个汽车市场中所占的比重越来越大，即使强势如宝马这样的豪华品牌，也不得不顺应时代的发展。

2023年宝马共交付99972辆纯电车型，占整个宝马集团销量的12.1%，同比增长超过138%，由此可见电动化将是宝马集团未来的大势所趋。

至于燃油版宝马5系，依旧搭载的是2.0T高/低功率发动机，但加入了48伏轻混系统之后，功率和扭矩得到一定提升。不过有一说一，48伏轻混系统作为汽车市场“应试教育”下的产物，虽然对提升燃油经济性或许有那么一丢丢作用，但也在无形中增加了后期故障率，个人觉得得不偿失。

到了宝马5系这个级别，消费者不仅看重面子，内在的乘坐舒适性也很重要。为此新车后排座椅进行了加长和加厚，还首次为前排座椅定制了舒适软枕，并在座椅靠背加入汉字“五”专属徽标，座椅采用双拼配色和绗缝工艺打造，兼顾视觉上的豪华观感。

全新宝马5系最有看点的，当属后排的31英寸8K悬浮式巨幕，这也是国产版本的专属配置。不过，这项配置只有在顶配车型上才能够选装，以530Li 尊享型（指导价52.59万元）为例，选装价格高达33800元。本来买顶配车型的消费者就没有多少，再加上还需要花钱选装，因此这项配置对大家来说基本可以忽略不计。

被各大厂商重点宣传的智能驾驶方面，全新宝马5系配备了第三代宝马智能驾驶系统，新增带视线确认的自动变道功能。根据官方的说法，该功能可在高速和封闭道路上60km/h—180km/h的速度范围内，通过对驾驶者眼神和头部动作的追踪，当符合变道条件时，驾驶者只需看一眼后视镜，即可实现变道。

根据乘联会公布的数据显示，2023年国内狭义乘用车市场零售销量达2170.3万辆，其中新能源车型的销量为774万辆，而在2022年这一数据为567.4万辆。

不可否认，在电动化的大趋势下，新能源车型的市场占有率在逐年提升，但从整个乘用车市场来看，燃油车目前依旧是销量主力。

此外，2023年国内起售价在30万元及以上的轿车销量达到了99.3万辆，同比增长4.6%。不得不说，有钱人还是挺多的，单从这一数据来看，以“56E”为代表的豪华品牌中大型车，未来几年的市场前景依然非常可观。

在刚刚过去的2023年，宝马5系以136745辆的零售量成绩，位居燃油中大型车销量排行榜第三名，低于奥迪A6L（181812辆）和奔驰E级（143546辆）。 

全新奔驰E级已经上市，44.9万—52.98万元的售价区间和全新宝马5系燃油版相差无几，但前者在豪华感和智能化方面的表现要更胜一筹。

奥迪A6L虽然还没有换代，但这款车的外观内饰放在当下来说依旧不算过时。此外，全新奔驰E级和全新宝马5系在上市之初，终端市场基本没有优惠，而奥迪A6L在这三款车型中原本优惠幅度就最大，如此一来，在价格方面会相当有优势。

这样就会形成一种局面：那些不差钱，追求面子、豪华的消费者，会更愿意选择奔驰E级；而那些预算有限，追求性价比的消费者，奥迪A6L对他们来说则更有吸引力。处在二者之间的宝马5系，地位就变得比较尴尬。

不仅如此，全新宝马5系还需要和极氪001、阿维塔12、蔚来ET7等自主品牌新能源车型展开竞争。虽然推出了宝马i5，但参考之前的宝马i3，靠着大幅优惠才能勉强稳住销量，因此无论是燃油版宝马5系还是纯电版宝马i5，想要在中大型车市场占据一席之地的话，之后还需要对自己再“狠”一点。

早在2003年的时候，第五代宝马5系便被引入国产，由此开启了这款车的中国之旅，如今已经成为宝马品牌的销量支柱之一。2023年宝马集团在中国市场共交付824932辆BMW和MINI汽车，而宝马5系的零售量为136745辆，占整个宝马集团销量的16.6%，其重要性不言而喻。

在全新宝马5系上，我们可以看到宝马集团对中国市场的重视，针对国内消费者新增了不少专属配置。抛开外观内饰不谈，智能化、乘坐舒适性方面相比上一代车型确实提升不少，还首次推出了纯电版宝马i5。

对于宝马自身来说，可能已经给出了较大诚意，但以国内消费者的眼光来看，这些智能化配置在我们自主品牌车型上已经广泛采用，全新宝马5系这次只能勉强算是补齐短板。

不可否认，宝马5系作为德系豪华品牌中大型车市场的“三驾马车”之一，多年来一直处于不愁卖的状态。但如今面临的压力也非常大，既要和奔驰E级、奥迪A6L等传统豪华品牌燃油车竞争，还要面对我们自主品牌新能源车型的挑战，新车所能依靠的，或许还是宝马的品牌影响力，只是不知道这种靠着品牌光环不愁卖的日子还能维持多久。