在新能源汽车领域,除了比亚迪之外你还会想到谁?相信广汽埃安应该是其中一个。
据埃安官方数据披露,其 12月销量为45947辆,同比增长53%,2023年全年累计销量超过48万辆,同比增长77%。
48万辆虽然与比亚迪的300万辆相比差距不小,也并未达到自己设定的2023年销50万辆的目标,但这个表现已相当亮眼,值得一提的是,埃安自2019年4月投产到现在,4年多时间已累计产销突破100万台,刷新全球最快记录,广汽埃安似乎真的变强大了。
目前,广汽埃安旗下有埃安和昊铂两个品牌。埃安目前有AION Y、AION V 和AION LX共3款SUV车型,和1款轿车AION S在售,其中AION Y和AION S销量最大,而这个销量中相当一部分被共享出行市场消化了。也就是说,如果B端市场出现饱和,这对埃安的影响将是很大的,这确实是一个隐忧。
也许广汽埃安也意识到其中的问题,定位更高端的昊铂就这样应运而生。昊铂定位高于埃安,目前有中大型轿车昊铂GT、中大型纯电SUV昊铂HT和超跑昊铂SSR三款车型在售,前两者售价超过20万元,昊铂SSR则高达128万元起。其实,作为纯电车型来说,昊铂GT和昊铂HT如此大的车型卖20多万的价格也在情理之中,但无奈昊铂的品牌知名度实在太低,而产品力也不太具备稀缺性,所以整个昊铂品牌销量仅为数百辆,最高也就才2000辆出头,这样的成绩对于昊铂而言确实不够出色,甚至有被沦为边缘化的风险。
主攻B端的埃安和C端的昊铂两条腿走路互为补充,广汽埃安是懂产品策略的,然而产品是需要核心竞争力来支撑的,在这方面广汽埃安仍需沉淀。作为新能源汽车产品,电池电机电控的三电是核心竞争力,在电池方面,虽然广汽埃安自研的因湃电池在上个月已经投产,但各项参数并没有亮眼之处,而且TOP电池也没有标注出自哪个企业,没有在核心技术上深耕这对长期发展是很不利的。
写在最后:
从广汽埃安旗下的埃安和昊铂两个品牌产品线可以看出,广汽埃安的产品销量还是不错的,但问题主要在于定位较为低端,如何将走高端的昊铂发挥出更多能量才是更为重要的方向。而2024年埃安也定下了年销80万辆的目标,相比于2023年的销量表现可谓更上一层楼。但是面对愈发内卷的市场,广汽埃安面临的难度也不低,如何更新产品线,如何让昊铂打开市场,都是埃安接下来需要考虑的,那么,2024年广汽埃安会给我们带来惊喜吗?拭目以待。
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