知嘹汽车/张轩墨
随着2023年正式落下帷幕，我国汽车行业准备迎来“成绩交付日”。过去一年里，有6400亿的恒大汽车落幕，有威马汽车创始人卑微呼喊“像牲口一样活下去”，还有新势力们牟足劲举着“二十万、三十万、四十万”的销量目标向前猛冲。
在汽车行业经历百年未有之大变局时，新能源汽车产业已经平稳度过混乱、迷茫和狂热，逐渐步入竞争激烈的淘汰赛。飞速发展里，无数资本闻风而至，新能源品牌们为了吸引更多资金在许下承诺和精准预测中反复横跳，各种打脸与反打脸也成为了常态。
受益于2022年新能源汽车的高景气度，去年年初，大部分新能源车企都许下“豪言壮语”，定下了较为激进的目标。“蔚小理”作为其中最突出的选手，热度最高、声量最大，立下的Flag和吹过的牛同样数不胜数。它们包括但不限于：“2023年蔚来销量要翻倍”，“飞行汽车才有真未来”，“理想L9是500万内最好的家用旗舰SUV”。
然而，一旦业绩追不上，新势力们画的饼再大，投资者也是吃不下。造车新势力们2023年定下的目标基本集中在20万辆到50万辆这个区间内，就目前市面上已经公开年销量数据的车企来看，除了理想以125%的数据超额完成目标外，新势力普遍食言。
对比已经率先离开兄弟阵容的理想，蔚来、小鹏则继续挣扎在亏损与盈利的边缘。蔚来2023年目标25万辆，而实际完成度仅65%。犹记得新年伊始，蔚来有七款新车即将上市，李斌也是意气风发，曾放出豪言“一年之内ET5赶超宝马3系”。
令人没想到的是，打脸来的这么快。据公开数据显示，2023年ET5+ET5T的销量才6.4万辆，而宝马3系卖出了近15万辆，一个车型的销量快顶上蔚来全系的销量。见此尴尬场景，蔚来也是悻悻的避而不谈，默默将销量数据对齐雷克萨斯，表示如无意外应该可以超越后者。
被视为“难兄难弟”的小鹏得益于销量目标放低，2023年交付新车14.2万辆，完成度达到了71%。虽然整体与其年初制定的20万辆目标有所差距，但由于经历了组织调整、阿里减持、高管贪腐等一系列风波，能够站稳脚跟并交出这份成绩单也算是不容易。
回望2023年，小鹏汽车高光时刻莫过于G6的大规模交付，直接扛起了产品矩阵的销量重担。进入2024，首款MPV车型X9上市，小鹏正在向高口碑以及高利润方向冲击。在愈发内卷的市场环境中，小鹏的先发优势已所剩无几。
说完了一线品牌，我们不妨再看看二线品牌中的“差等生”。哪吒作为年交付量超10万新势力一员，2023年销量同比22年反而减少了16%，30万销量目标更是只完成了42.5%，是新势力中唯一负增长的车企。
销量成绩如此难看，公司CEO张勇的元旦假期自然过得不太安稳。继假期前宣布亲自带领营销部门并进行多项人员调整之后，张勇在个人社交平台上表示，2024年哪吒“重新出发”，将全力以赴做好新车上市、营销传播等重点事项。
随着华为、小米等跨界造车玩家的介入，可以预见的是，2024年新能源汽车行业竞争环境将变得更加残酷。从理念雏形，到踏实造车，再至由跨界选手掀起的全面智能化，造车势力的竞争格局已经出现了巨大变化。未来，中国车市真正能够笑到最后的一定是拥有过硬新能源产品、不怕价格战、敢出海远航的车企。三个维度交织变化，必然伴随剧烈的淘汰赛，谁能挺过市场更卷、行业发展水平更高的2024年，或许才真得能算是在市场中站稳脚跟。
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