五菱汽车2024年1月新能源汽车销量已确认，交付量为41066辆，实现同比132.8%的增长。
其中全新插电混动中型轿车首月销量与预测相同，达到10005辆！小型纯电动两厢车五菱缤果的销量为11746辆，微型三门两厢车宏光MINIEV的销量为15520辆。
整体表现算得上是开门红。
今年的五菱汽车会很有看点，因其企业高管明确表示要让品牌回归为“人民的五菱”；潜台词就是要打造物美价廉的主流车，这句话说出来像是大话，曾经几乎成为广告文案，所以感觉并不是很有说服力。但是从全新车型五菱星光的定价和销量来看，现在说出这番话则是真的有重演“价格屠夫”角色的规划，在该车没有上市之前，没有任何一个品牌的插电混动中型轿车起售价能低于10万元！而五菱却把星光的起售价拉低到9万元以内，进阶版（目前的旗舰版）售价还不足11万元。
由此可见此车的性价比，也能看出五菱汽车要拿下更多份额的“野心”。
关于五菱星光还有一个消息需要了解，其高管一则颇具暗示意味的动态提到了宝骏Valli；这台车是已经停产的旅行车，所以五菱星光很有可能推出旅行版。Valli的停产是因为当初的发动机和变速器不够抢眼，而现在的五菱掌握了插电混动技术，该项技术用于打造旅行车还是很合适的。
五菱星光的成功标志着五菱品牌正式迈向狭义乘用车主流市场，此时只依靠一台轿车是远远不够的。那么在五菱星光的产能规划完成之后，下一阶段则会推出更多车型，预计会有一台星系列的紧凑级插电混动SUV；不过应当不是五菱星辰，因其设计理念与五菱星光有较大差异，全新插混SUV大概率会是全新车型。
另一个值得关注的品牌是五菱新能源，该品牌打造的是商用车型，目前旗下的菱势品牌有一台准微卡和货运版轻客；菱势黄金卡虽然定义为微卡，但是采用的是前置发动机、后置电驱桥的插电增程混动技术，用四缸1.5L发动机作为增程器，用最大功率120kW的后电机驱动，标准不亚于插电增程多用途货车（皮卡），定义为微卡或许只是因为货箱过于长。
该车售价仅为8.98-10.15万元，性价比相当之高。
菱势黄金仓是纯电动轻客，预计会换装五菱为商用车型自主研发的“五菱红1号”动力电池，整体水平会得到大幅度的提升。
结语：
上汽通用五菱的乘用车型阵容会继续丰富，插电混动SUV大概率会很快到来。
五菱新能源的潜能很大，只要五菱能善加使用插电增程技术，商用车型产品线里大可以推出中、高端四驱长货箱皮卡和加长轴轻客，这些车型可以从泛越野交叉车型市场和工程车市场拿到很大的份额，拭目以待。
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