EMEYA的强大车内功能，即使让保时捷Taycan叠满选装包也难以企及

当恩佐还在嘲笑兰博基尼是拖拉机专业户的时候，诞生于英国的路特斯便已经成为了与保时捷、法拉利并驾齐驱的专业跑车与赛车制造商。就像卡罗之于玛莎拉蒂，多尔之于布加迪，作为创始人的柯林·查普曼也为这个品牌注入了对速度的极致追求。在他的引领下，路特斯成为了速度与激情的代名词，不断在赛道上书写着性能传奇。

得益于皇家空军飞行员的特殊经历，柯林·查普曼比其他人更加知道速度的尽头是驭风而行，因此路特斯优先拥有了众多空气动力学设计，并影响至今。这不仅为后来的路特斯注入了极致的赛道基因，更奠定了其独特的性能美学基础。

你大概率会认同我用“极速飞驰的艺术品”来形容内燃机时代的路特斯，那我又该如何去形容这个电动化、智能化时代的超跑品牌呢？那就让这台EMEYA繁花给予我们答案吧！

60多万的路特斯EMEYA，已具备不输任何百万级超跑的性价比

路特斯EMEYA繁花共计带来四款细分车型，并依照电驱系统性能的不同划分出了一条清晰的楚河与汉界。拥有612Ps马力的EMEYA标准版与EMEYA S+，指导价分别为66.8万和76.8万元，这两款偏向于基础款；拥有918Ps马力的EMEYA R+与EMEYA R+黑金版指导价分别为96.8万和118万元，可以理解为超性能款。

对于仅需要在城市道路中获得驾驶愉悦的用户，我更加推荐你购买基础版本车型，要知道612Ps的马力已经与两百万的911不相上下了。

此外，EMEYA繁花更是讲究“入门即惊艳”，即便是基础款车型仍坚持为用户标配了同级对手需要选配的舒适与豪华性配置。如在保时捷Taycan上需要数万元进行选装的双腔空气悬架、多层隔音玻璃等，在EMEYA繁花的基础版上就已标配上车。对于这一级别产品该有的体验与腔调，路特斯一向不敢马虎。

而对于锦上添花的配置，作为一向强调个性化与定制化的超跑品牌，路特斯再一次将高阶性能配件的选装权利交到用户手中。即便是EMEYA繁花独有的特色功能，路特斯也不会偏执地将“负担”推给用户，诸如流媒体后视镜、激光雷达等配置，在基础款车型上均为选配项目。如果觉得这些功能有些兴师动众，拒绝选配可以将钱实实在在地省回钱包里。因此，自由的选择范围，同样是我推荐标准款的理由。

路特斯的厚道，在于奢适，而并非奢侈。66.8万元的标准版车型，即使没有进行选装，也同样让你拥有享受舒适巡航的权利。同样，将选择的权益交给用户，而并非花着用户的钱向用户展示“肌肉”，这样的基础款才最有诚意。

起源于速度、不止于艺术，EMEYA的繁花还代表什么？

国内曾经有过争论：一辆电动车怎么样才算是有灵魂？我们知道智能化肯定是一个新的方向。从EMEYA开始，跑车不再仅仅是一台狂暴的性能机器，也不再只是行走于城市之巅的艺术品分类。作为面向未来的超跑品牌，路特斯为EMEYA繁花注入了新的灵魂，让科技豪华的基因融入到这台电动跑车的血液中。

如果让你蒙住双眼，进入这台EMEYA车内，通过双手的抚摸你会有哪些发现呢？首先是被碳素纤维包裹的运动座椅，然后是战斗感十足的方向盘，最后再让NAPPA真皮和ALCANTARA材质挑逗你的手指继续抚摸……似乎一切都是熟悉的味道。

接下来，你的手指将会向你的大脑传递匪夷所思的信号：硕大的中控屏轮廓将划过你的掌心，无意中开启的座椅按摩功能更会刺激你的神经，如果有人为你打开音响，至高可选23个扬声器的联合演绎甚至会让你不知所措。

在你迫不及待地撤下眼罩时，一定会怀疑自己到底置身于一台电动跑车内还是豪华商务车的座舱中。你大概率很难一次性数尽车内的屏幕数量，首先是比你的笔记本电脑还要大的15.1英寸OLED中控屏，在方向盘后方和副驾驶前方各配有一块12.6英寸主副驾窄屏。由于车辆采用了ERMD流媒体外后视镜，左右内门板上还将为你提供行业首发的流媒体显示屏。仔细观察前方的风挡，带有增强现实功能的平视显示系统将投射出等效55英寸AR HUD显示区域。别忘了还有后排位置，与iPad mini相当的控制屏可协助后排乘客调节舒适与娱乐功能。

作为一台电动跑车，EMEYA并不是一台专注于竞速而忽略乘坐品质的性能机器。屏幕数量的显著提升仅能算是EMEYA展现科技豪华的媒介基础，这一次路特斯把EMEYA的诸多细节玩出了独家技术。

两块8155芯片搭建算力平台 用3D引擎渲染车机系统

在游戏中，3D引擎渲染出一骑绝尘的EMEYA并非难事，而在EMEYA车内能够搭载Unreal虚幻引擎实时渲染的车机画面，那可是具有里程碑意义的事。得益于此，你对屏幕的每一次触控或是滑动都将区别于市面上的大部分车机系统，清晰、真实且自然的画面交互，甚至会让你怀疑自己是在玩《地平线》，而非操控一台真实的电动跑车。 

能够让搭载虚幻引擎的车机系统顺畅运行，足见其算力与图形处理器的强大。EMEYA采用的算力平台为如今顶流的8155芯片，而且一上就是两块，总算力达到了210K DMIPS。

超级算力是狠活，3D引擎是科技，EMEYA的HYPER OS系统还在功能性方面继续释放着“科技与狠活”带来的性能冗余。它结合了上百项云端服务，并且与主流的APP打通，上车之后手机即可退居二线，你要的娱乐、观影、实时动态以及与手机的信息互联，都可通过车机实现。

相比大部分搭载单片8155芯片的车型，EMEYA冗余的算力不仅可以服务于当下，更着眼于未来，面对成长式的性能需求，只有冗余的算力才能承载未来的系统升级，让车机系统与用户体验形成全产品周期的迭代更新。

冗余的不仅是算力，还有武装到牙齿的智驾表现

无论是电动跑车还是智能汽车，关于智能驾驶的讨论肯定是绕不开的话题。EMEYA首先在硬件方面，实现了行业内传感器数量的最大化。包括4颗激光雷达，2颗4D毫米波雷达在内的34个智能驾驶传感器，真正获得1800°五重感知全覆盖，实现最远300米的最远探测距离，不仅可以为智驾系统的决策提前采集信息，更能提前排查危险防患于未然。

此外，EMEYA还采用了行业独有的隐藏式激光雷达设计，这项独有技术可以在未启动智驾功能时，隐藏外凸的激光雷达，从而降低风阻，并能对雷达模块形成保护。EMEYA拥有16项专利的的可折叠激光雷达，不仅是全球首个可伸缩系统，更拥有全球尺寸最小的，双头伸缩清洗系统。

在智能算力方面，路特斯EMEYA搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力高达508TOPS，配合双智能驾驶控制器、双制动控制单元、双转向控制单元、独立通信链路、双IMU系统以及双电源供电系统，继续带来算力上的冗余。

在软硬件系统的联合加持下，智驾系统将获得ACC自适应巡航、车道居中以及拨杆变道等高快路辅助功能。在EMEYA选配获得的高阶智能驾驶功能后，则可在封闭高速路况环境下实现点对点的高级驾驶辅助。用户只需通过导航设置好目的地，车辆就可以在高架及高速上实现自动超车、自动变换匝道，用户手握方向盘做好监管工作，车辆的行进与方向转换交给系统完成即可。在这一功能的帮助下，老司机的长途驾驶将更加轻松，新手司机的驾驶更加平稳。

在体验EMEYA的过程中，令我难忘的还有高于自动泊车辅助的“平行车手“功能。它犹如一位贴心的“远程车手”，通过远程智能控制，使用户能够足不出户，便可轻松实现一键挪车、一键泊车等智能辅助驾驶需求。它的代客泊车功能已不再局限于在停车位周边识别并泊入车辆，用户甚至把车停到停车场门口即可下车，通过手机APP，让云端代驾完成自动找车位、自动泊车以及自动挪车。

通过对比不难看出，EMEYA凭借硬件配置的先进性以及感知覆盖等级，比智驾方面的种子级选手ET7略有领先。而功能完善性方面，即使让同为纯电跑车的保时捷Taycan叠满选装包也难以企及。

从智能化座舱的终极进化，到千匹马力与超级算力的魂牵梦绕，再到智驾系统硬件与软件功能的包罗万象……路特斯总在不同的时代用自己特立独行的方式，生动阐释着 “ACBC”对于豪华的认知与进步。在内燃机时代，它讲求用冗余的性能以及独特的美学，带给用户驾驭的豪华。而在智能与电动化时代，以EMEYA为代表的路特斯，则以冗余的智能化储备与良好的用户体验，带给了我们科技的豪华。

这台车取自于阿拉伯语的“EMEYA”之名意为“繁花若梦”，似乎也阐释着路特斯不仅是一台台狂暴的性能机器，更是一件件极速飞驰的艺术品。除此之外，路特斯的前瞻科技表现也正如繁花般在不断绽放。