为什么要选择日产轩逸？

笔者曾经问过许多轩逸车主为何要选择这辆车，得到的答案高度一致，那就是轩逸更省油；稍微懂些汽车的司机还会说轩逸使用无级变速器（CVT），用这种变速器的车就是比用AT的车省油。

这个观点是对还是错暂时不讨论，重点来看2024年1月份的合资品牌轿车销量排行榜，大众朗逸反超日产轩逸成功登顶。

真实数据对比

大众朗逸有多个系列，按照发动机的类型可以区分为两大类；其一是使用1.5L自然吸气发动机并匹配6AT的系列版本，其二是使用小排量涡轮增压发动机配合干式双离合变速器的系列。其价格与轩逸主力版本重叠的是1.5L系列，所以问题出现了，问题是使用6AT变速器的朗逸销量反超轩逸，难道入门级车的用户们不在意油耗吗？答案当然是否定的。

来看一组数据：

• 朗逸1.5L DRZ（发动机型号）用户众测平均油耗为7.04L/100km

• 轩逸1.6L HR16（发动机型号）用户众测平均油耗为6.96L/100km

这是基于真实车主上传油耗数据的统计结果，两车的平均油耗悬殊0.08L/100km，一万公里的耗油量仅悬殊8升。

而且平均值只是耗油量的参考，两车在不同车主驾驶过程中的耗油量均可在平均值节点之上上下浮动1.5L/100km左右。也就是说只要车主的驾驶习惯和技术存在差异，朗逸的耗油量很有可能低于轩逸，反之亦然。至此可以得出一个结论，那就是使用6AT变速器的朗逸在油耗车根本方面实际与日产轩逸相当，轩逸使用的无级变速器并未能有效体现出节油的优势。

反之，真正懂变速器的老司机则需要考虑变速器未来的维保成本差异，这是第二个话题。

无级变速器并不节油

一台车是否省油确实要看变速器，但核心还是车辆的发动机，变速器只是起到锦上添花的作用。

无级变速器理论上并不是节油的理想之选，其衔接发动机和变速器的传动部分是液力变矩器，AT也用这种变矩器。其特点是低速蠕行时利用变速箱油进行动力传递，不存在磨损，不用担心高温；可是液力传动的动力损耗也偏大，所以只要车速稍高或急加速就会通过离合器推动变矩器的泵轮和涡轮刚性结合传动，这样可以有效降低耗油量。

不过即便有液力传动和结合传动两种模式，其相比使用离合器传动的湿式双离合变速器的耗油量依旧偏高；一般同款车使用AT的版本，其耗油量总会比使用湿式双离合变速器的版本高1L/100km。

CVT/AT的液力变矩器部分相同，可是无级变速器的传动效率是最低的，原因则在于其特殊的换挡结构。AT/DCT/AMT三类自动变速器均采用齿轮组合方式传动，不同的前进挡是不同的齿轮组合；CVT不采用齿轮组合传动，其核心是两个夹角可以变化的锥形轮，两个锥形轮连接一条钢带，传动方式和传送带概念相同。锥形轮往外扩的时候会让钢带往内收，状态的变化就像是大齿轮变成小尺寸；此时另一组锥形轮会反向运转，模拟小齿轮逐步变成大齿轮，这是无级变速器改变传动比的方式。

两组锥形轮和钢带始终贴合，传动过程中也不例外。

在结合状态下传动当然会有更大的损耗，这是决定无级变速器传动效率整体偏低的原因。

传动效率低的变速器无法帮助车辆节油，所以日产轩逸的节油主要依靠发动机，以及足够低的整备质量；轩逸经典款的整备质量仅1210-1230公斤，新款朗逸1.5L系列的整备质量至少还有1295公斤。当然车主的驾驶习惯也是节油的重要因素，搭载小排量自然吸气发动机的代步车用户普遍保守，其中日产轩逸车主的驾驶风格尤其保守。

最后要讲一讲无级变速器的缺点，其传动效率低并不是最大的缺点，真正的缺点是使用寿命短。AT/DCT/AMT变速器总成的使用寿命是与整车相同的，只是液力变矩器的设计使用寿命往往只有二十多万公里；可是无级变速器不止有液力变矩器的更换成本，变速器总成的使用寿命远低于整车，总有一些车辆的无级变速器只能用到十几万公里。究其原因正是锥形轮和钢带在运转过程中存在无法避免的磨损，而这些零部件在更换之后会难以保证变速器总成的稳定性，所以无级变速器因磨损导致故障的解决方案总是更换总成。

换无极变速器总成的费用动辄数万元，再低也要一万元左右；合资品牌汽车想要以一万元左右的代价更换总成，可选项往往只有翻修件。或许这才是大众朗逸和日产轩逸的核心差异，同时也是整个日系汽车阵营销量下滑的原因之一。

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