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只需一人操作,几分钟满电出发,50年前的换电是什么样的?

撩车视界 2697浏览 2024-02-19 IP属地: 山东

当一台车没电时,开到换电站。亏电电池从一侧滑出,满电电池从另一侧滑入,几分钟即可满电出发。你以为我在说蔚来?然而我要说的是1972年大众T2 Elektro Bus,这也是大众第一款电动货车。

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在T1退出历史舞台后,大众T2依旧延续了后置后驱的经典布局,尤其是单排货车版本,后方的货斗为了实现纯平地板,在下车身部分空出了非常大的空间。这也让大众未来研究部门的工程师思考,是否能尝试以纯电驱动,为人类出行提供更多可持续的选择。

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于是乎,大众的工程师们找来了一台T2单排货车,在地板下方安装了重达850kg的瓦尔塔铅酸电池,后桥后方则安装了一台博世/西门子提供的直流电机,额定功率16kW,峰值功率32kW。由于电池庞大笨重,T2 Elektro Bus的性能并不出色,极速仅为75kph,0-50kph加速更是需要12.5s。即便后期功率输出分别上升至17kW和33kW,但极速不升反降,仅为70kph。

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至于续航里程,满电可行驶50-100km,满足一天一充的短途配送尚且够用,但活动半径仍然受到了极大的制约。为此,大众想了两个办法解决这个问题。一个是如今司空见惯的能量回收系统,在制动时可以将动能转化为电能。另一个就是开头提到的换电系统了,只需来到配有专门传送设备的换电站,一人操作几分钟即可更换电池。后期大众还专门做了个叉车,运送更换合二为一。

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除了单排货车,大众还曾基于厢货版本、客车版本推出过纯电车型,前者同样具备换电能力,但后者则将电池缩小到放在前轴后方,并且需要进行交流慢充。整个20世纪70年代,大众共制造了120辆T2 Elektro Bus,其中大部分被西德电气公司或政府研究机构使用,还有10台被运往美国,成为田纳西流域管理局的公务车。

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