让我们先幻想一个场景：
你现在坐在枰山七角大楼最高的办公室中，别人都称你为王总。这时秘书敲了敲门，走进办公室。 “王总，咱们一会要开2024年的销售计划会议了，您有什么要吩咐的吗？” “2023的车型分类销量有吗？给我看看” 你接过了秘书递给你的几张A4纸。 “2023年微型车销量，还行，这前20都是新能源啊，很不错！” “2023年小型车销量，前十有一半的车都是新能源。要是按销量算，新能源渗透率已经超过8成了，也很不错啊” 然而看过第三张纸后，你的表情发生了些微的变化。 “王总，怎么了？”秘书关切的问到。 “是啊，王总，您再往后翻翻其他市场，什么紧凑SUV，中级轿车，新能源都卖的不错。唯独这紧凑轿车的市场，还是合资占大头呀。” 你缓缓站起身，整理了一下衣服，走向了会议室。心中，已然有了应对之策。 会场上，你坐在最中间的位置，四周那一双双期待的眼睛都盯着你，仿佛想要通过你的眼神读些什么信息。你缓缓转过身去，在屏幕上打下几个大字： 攻坚紧凑级轿车市场 此时台下出现了一些骚动。 你接着说到：为了达成这个目标，我说一个数啊： 79800 你们谁赞成，谁反对？ 还没等台下的人暴发雷鸣般的掌声，远在广州花都、上海嘉定、天津和武汉的几位领导，同时打了个喷嚏。 当天下午，这张图便风靡互联网。 多年以后，你站在自主品牌的4s店前，准会想起798上热搜的那个下午，史称：合资黑色星期一。 今天的网络，流传着一个笑话： 1198 你是迪子 998 你是迪哥 798 你是迪总 598 你是爹迪 398 你是迪迦 198 你是雅迪 098 你就是艾瑞巴迪 经过我刚才的意淫，你应该能比较清楚的认识到，这不是自主品牌的内斗，而是比亚迪开启的，对合资最后的攻坚战。目前8万元市场的轿车，基本上被轩逸(参数|询价)统治着，而10万的价位，选择性还是比较多的，诸如丰田系双车双擎，卡罗拉(参数|询价)雷凌(参数|询价)，大众系双车，朗逸(参数|询价)速腾(参数|询价)。美系诸如科鲁泽(参数|询价)等则在7万左右苦苦支撑。如果说以前998的秦还能跟1.8L双擎和1.5T+DSG三分天下的话，那798就是给诸葛亮送了台高达。 7.98万的一台插混紧凑轿车啊！7.3秒加速和一公里3毛油耗啊！还有啥缺点？你还想喷啥？我要是这个价位的消费者，恨不得自己冲到车间，看着工人拧螺丝。边看还边喊:差不多就行了，不用那么认真，再快点再快点！ 说实话，我刚才说紧凑合资攻坚战都有点过于礼貌了，商场如战场，这就是对合资的血腥杀戮。这招本来在年前就可以放，它还让对手安心的过了个年。 他真的，我哭死。 你以为这798的秦Plus DM-i玩的还是入门“丐中丐”，价格博眼球的老套路？我起初也以为是这样，直到我对比了一下配置。 配置比日系德系同级别领先 甚至比直接竞争对手启源A05领先 甚至比原来的998秦都领先 配置确实是变了，增配减价了。 刚看到这个消息的时候，也有些人后台问我：你说这比亚迪是不是要鱼死网破啊？搞得价格这么低，自己赚不到钱。坏了市场规矩，这不得被人骂死？ 这个问题问得非常好，读到这里的时候，你认真记一下。记住了吗？那我把它分为三个部分。 你说这比亚迪是不是要鱼死网破啊？ 搞得价格这么低，自己又赚不到钱。 坏了市场规矩，这不得被人骂死？ 这前半句吧，我不跟你详细分析，我给你讲个故事。 2008年，彼时的私家车对于大部分中国人来说，还是一个挺稀罕的物件。而汽车上的ABS，还不是强制安装的，所以某些车辆的尾部，会有一个ABS的标识，告诉大家我这是高配，有ABS。 而作为世界上第一个ABS的生产厂家，博世对车轮感应系统有着绝对的垄断权。但是一台车高达2000元的ABS报价，对彼时的比亚迪来说太贵了。毕竟比亚迪当时的销量非常小，薄利的前提是多销。 所以比亚迪就跟博世商量:哥，你这个给我优惠点呗？ “别介，多少人上赶着找我买，我还没卖给他们呢。要么这个价，要么另请高明。门儿在那边。” 比亚迪这个气呀，我就被这小小的一个ABS拿捏了？自研！ 同样的事情，又发生在ESP上了，这次博世没有继续头铁，乖乖的选择合作。因为他知道，他要是不降价，比亚迪又自研了，而且每次他都能成功。 以上的信息虽然都是坊间传闻，但也有相应的现实情况可以证明一部分真实性。 第一件事，2021年芯片危机，博世官方宣布他们的产能要降到去年的一半，但会优先保证全球5个车企的供应，这其中唯一的自主品牌，就是比亚迪。 第二件事，比亚迪和博世在前几年共同研发IPB，并搭载在汉EV(参数|询价)上。博世何许人也，电控的半壁江山，能真正跟大佬共同开发的，也不是一般人。那跟姚明一起站在场上的，高低得是个易建联啊。 这不是鱼死网破，它真有降成本的实力。 说完了前半句，我在跟你聊聊后半句。 是，比亚迪挺招人恨的。他跟你合作，就是要低价，你不低价是不是？那我可自研了哦。小到芯片，ABS；大到三电，云辇都是自研，你有啥办法？看着这年销量300万的老大哥，除了便宜合作，放利给消费者，还有啥办法？ 比亚迪的眼光远不止于此。 最近一段时间，某些新能源车型被保险公司拒保的事情，大家都有听说吧。 没强制险就不能上路，没商业险开车就战战兢兢，这对品牌无疑是一个巨大的打击。而且比亚迪除了民用车，又有众多网约车，保险对网约车又有各种各样的限制和免赔条款，而且新能源保险价格相对过高，已是公认的事实。所以比亚迪在去年以36亿全资收购易安保险100%的股份，干的就是这个事情。 什么叫全自研？这才叫真正的全自研，连保险都是自己的。这样的想法也不只有比亚迪一家，吉利也曾干过全系收购保险公司的事，但是被叫停了，最后只收购了1/3的股份。 还有一点，新能源的修车体系远不如燃油车方便，大问题基本上要回官方的4s店，别的店也修不了。所以相比燃油车，新能源的车况更加透明，这又抓到了二手车的病根。你说比亚迪搞完了保险，有没有可能再整一整二手车市场？ 至于中间这段话，才是最恐怖的地方。因为我觉得，这车还没降到底。比亚迪去年营收差不多300亿，卖了差不多300万台车，你这么一除，每台车净利润有差不多1万块。这还包含了仰望和SUV这种高利润产品。所以我觉得，比亚迪掏裤裆的能力远比我们想象的要强。我觉得至少以下这几点，还有的少。 现在的荣耀版是增配减价，那如果减点配置再多减点钱呢？ 保险是自己的公司，那以后买车不仅免购置税，还免保险呢？ 比亚迪的海外市场，基本上做到了落地即秒杀的地步，且海外市场的售价，平均是国内市场的2-3倍，如果用海外赚的钱再补贴国内市场呢？ 你就是艾瑞巴迪！ 阿资收手吧，外面全是秦Plus！2024年农历春节后的第一个工作日，车市就这么精彩，我都不敢想2025年回望的时候，会想起多少有趣的事情。 又要见证历史了呀～
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