有关小米汽车（SU7）的最新传闻：

网传有接近雷军的小米前期员工透露，称“雷军正在憋大招”，首批购买小米汽车的用户如果没有北京号牌名额则可能赠送号牌。

北京市公安局公安交通管理局对该消息进行回应，回应称：

车牌是需要摇号的，目前没有接到相关通知说购买小米汽车可以送车牌。

购买一台汽车并不是特别难的事情，可是在北京购买一辆汽车并且想要上京牌，那可是一件难度很大的事情；因为北京汽车保有量过于大，为了控制车辆保有量而不得不推出摇号的方案，只有摇到号才能给购买的车辆上牌，否则买了也不能开。在北京摇号购车完全看概率，许多有用车刚需的人因为摇不到号而将购车计划拖延数年，或者不得不租赁汽车通勤代步。

所以一张北京汽车号牌是相当难得的，如果说购买某个品牌的车辆就能获得号牌，那这个品牌的车必然能够成为畅销车。

可以相信没有任何品牌可以获得这个权限，因为这是典型的不正当竞争，是企业地方性保护方案，严重破坏了良性竞争的行业生态；所以就算是土生土长的北汽集团也未能获得这样的权限，想来小米汽车更不可能！反之，如果真的出现了购买小米汽车可以送京牌的方案，未来的车市怕是会乱成一锅粥。

正在笔者撰文过程中，小米公司对该消息进行了回应，内容称该消息完全失实。

SU7应当凭实力出圈

现在需要的是尽快公布售价。

如上所述，相信不可能出现购买小米汽车送京牌的方案。

然而就算是没有这样的传闻，一些米粉对于SU7的耐心也快要被磨尽了；自车辆发布以来几乎每一天都有小米SU7的相关动态，今天展示一下后视镜、明天展示一下门把手、后天再讲一讲工程师的测试之艰辛，这有什么好讲的呢？

电动汽车看的就是动力电池、电动机、智能座舱和智驾系统，SU7的相关参配信息都已经确定；弗迪电子的磷酸铁锂电池，就那么回事，宁德时代的麒麟电池（三元锂）是目前的顶流，但已经用于自主品牌的中端车上。性能与SU7相当的车子一辆辆的出现，甚至在SU7发布会前一天上市、并同样采用麒麟电池的某中型纯电动轿车已经完成了万辆车的下线，一个多月的交付量已经接近一万辆。

智能座舱是SU7的一大亮点，因为小米有一系列的物联网智能终端和鸿蒙系统。

智能驾驶现在还是云里雾里的概念，没有必要多讲。

就这些了吧。

SU7就这些了，无非是一台中大型的纯电动轿车，提供后驱和四驱选项而已；这样的车在自主品牌里一点都不新鲜，只是作为小米品牌的首款汽车才能获得足够多的关注，当然主要依靠的是用户规模庞大的米粉群体。

可是米粉的态度似乎普遍很清晰，下图是笔者所在的一个小米之家用户群，米粉是这么说的。

小米品牌经过多年的努力逐步完成品牌向上的目标，可是作为一般电子消费品的品牌，其在大宗商品市场中的品牌溢价能力都是极低的；就算是华为和苹果这样的品牌也一样，以问界M7为参考，如果不是依靠大幅降价，这台C级SUV的月销量怕还是只有一千台左右而已。汽车领域的竞争激烈程度不亚于数码产品领域，SU7没有什么特别有吸引力的地方，只有价格可能会带来足够大的吸引力。

可是雷军一次次关于价格的暗示均把SU7的定位指向高端车价格带，所以这台车的未来前景并不模糊；还是抓紧公布售价吧，让该死心的米粉死心，或者拿出诚意打一波价格战。

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