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ADS 2.0升级到3.0?华为2个月后的大招,一定会涨价?

路咖汽车 4244浏览 2024-02-23 IP属地: 北京
ADS 2.0升级到3.0?华为2个月后的大招,一定会涨价?


2021年4月,华为ADS 1.0版本正式落地,并搭载到极狐阿尔法S 华为HI版车型上;2023年4月,华为在问界M5(参数|询价)智驾版车型上首次推出ADS 2.0版本,将智驾水平提升了一个档次;2024年4月份,华为ADS 3.0会不会来?

在余承东开着问界M9智驾1300公里后,有消息称余承东表示华为四月份将在智驾上有新动作,这不免让人猜测,新动作会是仅部分功能的升级,还是ADS 3.0来了。

上线ADS 3.0,概率大吗?

单看余承东智驾后的感想,其最想取消的就是在开启智驾的过程中,手还得一直搭在方向盘上这个设定。此前也有很多人讨论过,华为ADS 2.0其实已经与L3级自动驾驶无异,只不过为了满足法规要求,不得不遵守驾驶时双手不得完全脱离方向盘的要求。

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可查资料显示,华为对于ADS的版本变化有着非常明确的规划,1.0版本能够通过辅助驾驶完成日常通勤;2.0版本强调对全场景难点的进一步打通,比如无图等等;3.0版本则是能完成点对点供应,比如完成从自家小区车库到公司停车位的全场景智能驾驶,且这种体验一是要建立在可靠性和安全性有质的提升的前提下,二是要达到人为接管比例明显下降的效果。目前,ADS 2.0能够完成异型障碍物的识别,同时实现了无图智驾,智能泊车等功能,并且在高速智驾的表现上,平均人工接管一次的行驶里程数提升到了200公里。也就是说,实现ADS 3.0所需的基础,华为在ADS 2.0阶段基本打通了。接下来如果进一步将城市、高速智驾与智能泊车丝滑衔接起来,就能实现3.0版本预想中的点对点智驾操作。

另外在可靠性和人为接管的要求上,如果按余承东1300公里智驾后的反馈来看,似乎已经能够达到华为对ADS 3.0的安全性要求。也就是说,在华为的规划下,ADS 2.0和ADS 3.0给用户直观使用感受上的差别,可能不是在主功能性上有颠覆级的表现,只是在使用便利性上有更好的体验感。

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结合华为现阶段智驾能力、ADS发布节奏以及市场发展需求来看,如果今年四月份华为还按照惯例举行发布会的话,ADS 3.0很有可能成为当天的重头戏。

ADS 3.0会不会比ADS 2.0更贵?

与华为合作的产品,无论是智选车还是HI模式,都是以智驾为第一主打标签。我们在探访华为体验店时,智选车销售说得最有底气的一句话就是,除了你对智驾没需求,你可以去对比其他新能源车,如果要智驾,目前只能选华为。

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不过有趣的是,以主打智驾的问界为例,卖得最好的M7并不是全系搭载ADS 2.0高阶智驾,只有五座/六座的两款顶配车型标配了售价3.6万元的ADS 2.0高阶智驾功能。资料显示,问界升级了ADS 2.0后,在摄像头、雷达的数量上都有所减少。其中激光雷达的数量由原先的三个缩减到一个,相比同样搭载ADS 2.0的阿维塔11(参数|询价),问界的毫米波雷达也比阿维塔11少了三个。也就是说,ADS 2.0时代相比ADS 1.0时代,硬件成本有了明显下降,但实际售价上,ADS 2.0却比ADS 1.0一次性购买的价格贵了4000元,包月每个月的价格也比1.0版本高了120元。

以普适角度出发,ADS 3.0推出后,很可能比ADS 2.0卖得更贵。按ADS 2.0和1.0之间的差价计算,ADS 3.0在2.0原价3.6万的基础上贵4000元,这套系统的售价很有可能来到四万元。月租价格也将超过800元,年租价格将接近一万元。

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当然,参考ADS 2.0推出后频繁促销的举动,其在去年四月份上市后,六月就实现对折优惠,只需要1.8万元就能一次性拥有此功能,优惠期一直持续到12月31日。今年开年,ADS 2.0价格回升,从1月1日至3月31日的一次性购买价为2.8万元。如果华为在四月份就推出ADS 3.0,结合今年是智驾元年的原因,华为很可能延续ADS 2.0目前打折配赠送的手段,为了能够更深层地打造华为的智驾标签。

成本会影响未来ADS 3.0的选装率吗

地平线创始人兼CEO余凯去年八月就曾表示,30万以上的中国汽车品牌,80%以上都装备了L2+级辅助驾驶功能,且NOA交付占比达到85%。

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此前华为在问界M7大定海报上也公布过,M7智驾版销售占比达60%,而智驾包的选装率为75%。而阿维塔、极狐这种赠送智驾包的产品,可能ADS 2.0的选装率会更高。

结合上面的数据,实际上更贵的新能源车在高阶智驾上的选装率理论上更高,毕竟消费者购买高价电动化产品,智驾是用户最看重的配置之一,再加上车企的限时免费政策和折扣,高阶智驾的选装率会出现上涨趋势。

再比如特斯拉FSD选装率,特斯拉自己公布的数据显示,2022年,特斯拉全年的FSD选装率达到27%,而今年年初,我们询问了特斯拉一线销售得知,目前中国地区在FSD未开放全部功能的情况下,选装率基本来到了五成。

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也就是说,即使FSD在中国卖到了6.4万元的高价,这个价格几乎占到了Model Y(参数|询价)/Model 3(参数|询价)售价的25%,且最重要的辅助驾驶功能尚未开放,消费者依然愿意为其买单。以此来看,即使未来ADS 3.0真的卖到4万元,在厂家不再打折或赠送的情况下,这项只占搭载ADS智驾包产品10%售价的智能化车型最重要的辅助驾驶功能,也会有较为可观的选装率。

另一方面,去年刚推出ADS 2.0时余承东曾坦言,这套最新的智能驾驶系统成本增加了3万块,目前华为在这方面控制成本的能力还有待加强。不过从新问界M7和问界M9爆单之后,能让华为找到ADS 3.0降本的方法,则可能会对未来华为高阶智驾包的选装率锦上添花。

结语

余承东话已经放出来了,四月份华为在智驾方面能有什么大举措,我们拭目以待。就目前来看,在不超脱法律法规的前提下,华为仅针对ADS 2.0进行细节方面的升级,似乎不太能满足用户的胃口了。只有ADS 3.0,实现了点对点更安全更流畅的辅助驾驶,才能让用户避免审美疲劳。

另外,华为在智驾上想要真正实现“遥遥领先”,仅有技术还不够,按照现在最通俗的说法,把价格打下来才是王道。

 
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