2024年2月25日，比亚迪汽车旗下的弗迪电池发文称：
基于南京“2.23火灾事故”，经探讨决定，弗迪电池将把乘用车研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量开发出能上楼的安全电池。
弗迪电池的产品主要服务于比亚迪牌的系列汽车产品，也有用于储能业务，其本品牌车辆全部使用磷酸铁锂电池；其自称为“刀片电池”，原因是该电池采用了长条形的设计。磷酸铁锂电池已经广泛应用于两轮和三轮电动车之上，所以弗迪电池并非开创先河，至于其所谓的“能上楼的安全电池”指的是不是这种磷酸铁锂电池，又能否做到在任何场景中使用与充电均不起火，这就只有拭目以待了。
只不过两轮电动车产品的整体制造工艺标准并非很高，车辆长期在户外使用又会加速老化；同时两轮车并不存在“定期维保”的概念，车主不会在车辆没有发生故障的前提下去定期检修，所以电动车不能上楼的原因不单纯是电池充放电安全性能的因素，还有整车工况的因素存在。
据“2.23火灾事故”的初步调查结果显示，原因是电动车停放处起火引发。
可是电动车为什么起火还没有鉴定结果，客观上也很难有鉴定结果；因为车辆线束老化或动力电池老化，甚至于外部火源都有可能造成起火！在这个前提下讲“开发能上楼的安全电池”似乎有些过于着急了，其文案中关于弗迪电池的丰富经验和技术等内容，看起来也别有一番滋味。
个人观点：
不论两轮电动车使用哪种动力电池均不可上楼，要说动力电池的安全性能，钠离子电池总比磷酸铁锂电池高，能量密度最低的铅酸电瓶客观上也要高一些；可是没有任何钠离子电池或铅酸电瓶制造商讲过此类电池可上楼，车辆是一个复杂的整体，不是动力电池够安全就一定安全。
缺乏定期检修可能性的两轮车只有按照规划区域进行停放才是避免发生严重后果的唯一方法。
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