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1月汽车销量:价格战早有伏笔?

踢车帮 3315浏览 2024-02-26 IP属地: 北京
1月汽车销量:价格战早有伏笔?

炮火很猛,今年很卷。

春节过后第一周,汽车市场就满是炮火,2024年,怎一个“卷”字了得?

这几天,发生了两件大事:1、比亚迪秦PLUS(参数|询价)率先发起“价格战”,起售价已经低至7.98万元;2、高合停工停产半年,相当于进入了ICU,救不活就要彻底终结了。

1月汽车销量:价格战早有伏笔?

这两件大事,无不透露着一个大趋势。2024年,汽车市场的淘汰赛再度加剧,头部的车企为了守住销量,手段会更加内卷,而中腰部的车企,更要小心谨慎,这已经不是销量多和少的问题,而是直接决定生死的形势。

按照惯例,我们每月都会盘点一下月度汽车销量。1月的盘点,不会缺席,而透过1月销量,似乎能够看到当下形势的伏笔了。

春节的欢声笑语,仍在耳畔,但车市的战争,早就潜行而至。

1月的汽车市场,有其特殊性。一方面,春节在2月份,拉长了消费周期;另一方面,12月车企冲量,必然对1月销量有一定的透支作用。

参考乘联会数据,2024年1月,乘用车市场零售为203.5万辆,同比增长57.4%,环比下降13.9%。

算是一个“开门红”,但好像又红得没有那么透。

1月汽车销量:价格战早有伏笔?

自主品牌,在1月非常强势。从零售数据看,1月自主品牌零售112万辆,同比增长77%,环比下降10%。该月,自主品牌零售份额为55.1%,同比增长5.9个百分点;2023年自主品牌累计份额为52%,相对于2022年增加4.6个百分点。

而从批发数据看,对比会更加强烈。1月自主品牌批发市场份额为60.5%,较去年同期增长8.2个百分点。要知道,这都已经占六成了。

1月汽车销量:价格战早有伏笔?

所以,在TOP 10厂家销量榜单中,自主品牌头部车企非常抢眼。比如,在零售榜单中,前3均是自主品牌;在批发榜单中,前4均是自主品牌。合资被挤到了榜单中部,乃至尾部,哪怕是南北大众。

自主品牌在凶猛向上的同时,也显示出另一种趋势,内部竞争非常激烈。没有永远的王者,只有永远的“上位者”。

比如,在1月厂商批发销量榜单中,吉利汽车杀到了第一,具体为21.3万辆;而比亚迪仅是第二,具体为20.1万辆;另外,奇瑞汽车排在第三,但对比亚迪的追击动作也很快,具体达到了19.7万辆。

1月汽车销量:价格战早有伏笔?

这是比亚迪秦(参数|询价)PLUS在春节之后,即开启“价格战”的原因之一。两年前,比亚迪的DM-i混动技术,确实具有代际领先优势,成本控制得又很好,所以,一路过关斩将,并无敌手。但其他自主品牌,反应很快,到今年,在技术已经没有代际差了。

所以,比亚迪承压很大,使出“价格牌”,也是最后的王牌了。

2月如何?我们拭目以待,而谜底很快也要揭晓了。

★合资,并不服输

合资品牌,就该缴械投降吗?

事实上,合资品牌并非纸糊的,防守之力仍然具备。最有冲击力的,也是“价格牌”。

12月,即将年考了,合资品牌冲刺力度非常大,给足优惠,尤其是A级车市场。轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、速腾(参数|询价),销量均不错,在3万辆以上,而轩逸在12月更是卖到了4.8万辆。

1月汽车销量:价格战早有伏笔?

即使到了1月,朗逸、轩逸、速腾,仍占据轿车销量榜单前列。

秦PLUS反而被落下了,在春节前,已经追加了一波优惠,终端便宜1万元,相当于起售价已经下探到8.98万元了。

但春节后,秦PLUS更须背水一战,将起售价再拉到7.98万元。

1月汽车销量:价格战早有伏笔?

“电比油低”中的“油”,指的就是合资品牌的燃油车。一方面,秦PLUS降价,肯定有合资A级车降价施压的影响;另一方面,秦PLUS降价,也算是主动发难,再倒逼大众、日产继续释放利润。

所以,合资品牌如果不想服输,应该还会继续“卷”入2024年的价格战中。

应了那句话,“2024年,你会在中国市场买到最便宜的新能源车,以及最便宜的燃油车”。

★插电混动,向纯电施压

2024年,还有一个趋势会更加明显。

别看新能源势头很足,但在新能源内部,也开始出现不同的分化。纯电的增长幅度会放缓,而插电混动的增长动力可能会更强。

逻辑是这样的,纯电的普及非常依赖充电类基础建设。前两年,纯电猛增,也主要集中在一二线城市(渗透率增长趋缓)。在低线城市,基建仍有待成熟,那么,用户就会避开纯电。而在低线城市畅销的纯电,也多是诸如宏光MINIEV(参数|询价)这样的入门级纯电车。

1月汽车销量:价格战早有伏笔?

还有一个原因是购车预算。配置、规格足够令人满意的纯电车,至少要15万以上了,而多数还集中在20万以上。如果达到这样的购车预算,那么,低线城市的用户或许更倾向于买一辆油车。

这样的情况,仍需逐渐发生改变。而新能源的风继续吹,人们可以不选择油车,转而选择配置不错、油耗还低的插混车,包括很多车企在推出的增程车。

车企在技术路线上,也逐渐趋同。有条件的,在纯电的基础上,也会开辟出带油箱的另外一条线,可能是结构很简单的增程,也可能是变速箱助力的插混。而且,在同级产品中,插混车型的价格比纯电更低,用户好接受,车企也乐见其成。

1月汽车销量:价格战早有伏笔?

我们看数据,1月,新能源纯电车零售销量为37.6万辆,同比增长76.7%,环比下降37.2%,而插电混动零售销量为29.1万辆,同比增长147.2%,环比下降16.3%。

谁强谁弱?谁的势头更足?显而易见了。

★写在最后

1月,总是一个特殊月。如果想准确看到趋势,仍需要拉长周期。

2024年,赛程刚刚开始,有困难的也无需气馁,这是个长期的事情。

但是,淘汰赛确实加速了,该警醒的,还是要警醒。

本文作者为踢车帮 晞贝

文章标签:
行业分析 新能源
 
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