在秦PLUS和驱逐舰05拿出了起售价7.98万元的荣耀版车型之后,同样热销的比亚迪海豚,也拿出了起售价9.98万元的荣耀版车型,把汽车市场的价格战推向白热化,主动给予其他对手压力。
从产品力来看,海豚荣耀版中有一款厂商指导价为11.28万元的次低配车型,恰好在诸多方面对应了此前11.68万元的入门级车型,不仅动力系统不变,还将原本后轮部分的扭力梁式非独立悬挂改成了四连杆独立悬挂,同时方向盘增加了手动前后调节,USB充电功率也有提升。说白了,这款车型是一系列的修修补补,若没有老车主的不断反馈,四连杆独立悬挂或许也不会实现。
至于入门级的海豚荣耀版车型,则在上述的基础上,直接将电池组从44.928kWh削减成了32.256kWh,因此只能做到302km的CLTC纯电续航里程,妥妥变成了一款市区代步车。但就算这样还不够,入门级的海豚荣耀版也砍掉了360度全景影像、主驾驶电动调节,扬声器数量也只剩下4个,还只有钢制轮毂。
另一方面呢,已经曝光的五菱缤果PLUS离上市也越来越近了,其4090/1720/1575mm的车身外观长宽高尺寸和海豚可谓势均力敌,且后备厢在完全拓展之后,据称空间可达1450L,比起海豚拓展之后的1310L更大,甚至曝光的那款最大输出为75kW的电机,也比海豚荣耀版的非顶配车型稍有功率优势。但最重要的是,在海豚荣耀版以降低电池能量来削减成本的时候,五菱缤果PLUS却能拿出50.6kWh的电池组,对应的CLTC纯电续航里程足足达到了510km。
由于五菱缤果PLUS暂未上市,具体的价格和配置仍不得而知,但从五菱缤果那5.98-8.88万元的厂商指导价来猜,即使五菱缤果PLUS更贵,也贵不到哪里去,性价比是值得期待的。只想知道的是,如果五菱缤果PLUS真的下定决心跟进价格战,海豚荣耀版会不会失去潜在消费者呢?
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