刚进入到2024年，网上就传出了高合汽车将停工停产的新闻，当时高合还在“嘴硬”，第一时间就发布声明做出了澄清，声称自己运营一切正常。没想到春节后的开工第一天，高合汽车就召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月，同时3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资，3月15日之后员工仅发放上海基本工资。
毫无疑问，现在的高合汽车已经摇摇欲坠，像威马汽车那样倒下只是时间问题。不过，面对严峻的局面，高合汽车也开启了自救，那便是寻找他人帮助，丁磊更是亲自找上了长安汽车，希望能够让崩盘的高合汽车起死回生。
丁磊拜访长安寻良药
2月28日，一张高合汽车创始人丁磊现身长安汽车，并与长安汽车党委书记、董事长朱华荣会见的照片被曝光，一时间“长安汽车洽谈收购高合汽车”的传闻甚嚣尘上。与此同时，网上更是传出了长安汽车将会收购高合汽车51%的股份，这也就意味着高合汽车未来将成为长安汽车旗下的子品牌。
按照外界的猜测，如果长安汽车给高合出资，将带动高合汽车青岛与沙特资金到位，由此盘活高合汽车，从而缓解高合汽车的资金压力。而造车新势力之间的比拼，本就是谁的资金更丰厚，谁更能砸钱，有了充足的资金后，高合汽车也就能继续在汽车市场存活。
就当传出长安汽车将收购高合后不久，就有记者向朱华荣求证，朱华荣表示“在谈，离‘妥’还有距离。”也就是说，长安收购高合并不是谣传，而是事实，只是具体的收购细节还在谈判中。
公开数据显示，2021年和2022年，高合汽车年累计销量分别为4237辆和4349辆。2023年，在售价最便宜的高合HiPhi Y上市后，高合汽车的年销量上涨至8681辆，其销量似乎还处于一个增长态势。但高合所处的高端市场本就需求有限，加上高合在智能化层面的短板，年销量不足1万辆的成绩很难负担得起公司运营，故而造成了高合汽车资金短缺，直接让高合汽车站在了悬崖边上，被迫让长安汽车收购。
长安收购高合，意义在哪？
在外界看来，长安汽车旗下已经拥有多个子品牌，且自身也有阿维塔这样的高端品牌，完全没有收购高合的必要，毕竟想要填高合这个无底洞，要花费大量的资金。即便身为央企的长安汽车不差钱，但谁又愿意做亏本买卖呢？
其实，长安收购高合汽车，无论是对长安来说还是对高合来说，都是双赢。首先，对长安汽车来讲，尽管旗下已经有了阿维塔这样的高端品牌，但阿维塔现在的市场定位还是30万级的新能源产品，想要进一步往上爬，会遇到很大困难。
而长安收购高合后，就会顺理成章地向更高端的市场发起冲击，毕竟现在最便宜的高合Hiphi Y起步价就高达33.9万元，高合HiPhi X(参数|询价)起步价更是达到了57万元，这是阿维塔品牌所不能达到的。
对高合汽车来说呢，最直观的改变就是能让自身起死回生，虽然失去了半数股份，但“好死不如赖活”，瞬间就会解决高合汽车所面临的生存危机。另外，高合汽车所缺失的智能座舱和智能驾驶，在长安汽车完成收购后也能得到有效解决。
都知道，长安汽车与华为有着深度合作，阿维塔也正是有了华为鸿蒙座舱和ADS 2.0加持，才能在高端市场立足。待高合汽车成为长安旗下的子品牌后，华为的鸿蒙座舱和ADS 2.0势必也会运用到高合汽车上来，当然，相信华为也乐意自家的技术在更高端的市场实现应用。高合汽车最大的短板得到解决后，整车产品力势必会得到进一步提升，产品力提升了，销量自然也就会持续上涨。
写在最后：
自高合汽车首款车型Hiphi X上市以来，高合就被贴上了“有人的大玩具”这一标签，究其根本就是因为高合压根没有自己的核心技术。而长安收购高合后，高合也就不存在技术缺失这一问题，同时还能摇身一变成为央企，从此也不再为资金而苦恼，或许高合还真能借此完成翻盘。
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