近日,笔者发布了一篇关于飞凡汽车销量的文章,不曾想,一石激起千层浪,引起广大网友的关注和讨论。接下来,我们一起看看网友们都是怎么说的。
有网友说,要说也是奇怪,去年飞凡R7 18.99起售,以为这车要开始爆发了,没想到几个月过去了,还是不瘟不火,到底原因在哪。
原因在哪?这个问题问得好,我其实一直都好奇,相信飞凡汽车肯定知道问题所在,但我猜测,碍于传统燃油车企那一套东西,即便有能力的,也有心无力。
还有网友说,飞凡处处都是蔚来的影子,出得起这个钱的,直接就买蔚来了,我觉得上汽应该把飞凡和智己合并,让智己能换电,智己这个牌子其实设计很不错,外观包括车机UI都是独一档的存在。
别说,这位网友一定是懂行的。在笔者看来,要么和智己合并,专心搞好一个品牌。要么,把飞凡汽车还给荣威,帮荣威建立一个纯电品牌,并制作力中低端市场。上有智己,下有飞凡,不是很好吗?陈虹总,这个建议,希望您能接纳!
当然,也有网友提出了一些个人观点,个人感觉是因为车没有特点,品牌没有标签。比如宝马操控,奔驰豪华,沃尔沃安全,比亚迪便宜,理想沙发,问界智驾,蔚来换电。想活下去就要营销个标签出来,这么卷的年代,中庸是会被淘汰的。
是啊,从R品牌到飞凡汽车,从最早的ER6到现在的F7,除了堆配置,真不知道飞凡汽车究竟想表达个啥!
也有车主站出来发声,我是24款R7车主,去年12月份提的,也是凯迪拉克XT5用户。开了3个多月,说下感受吧!机械部分调教一贯的上汽风格,这个价位没啥毛病(老车企功力还是在的)。但是对于新能源装备,我觉得上汽作为国内第一车企属实太落后了,车机拉胯,智驾也属于可有可无状态(据说团队都解散了),这点太不应该了,还有最关键的产品定位问题至今还没有捋清楚。可以说现在上汽在新能源这块没有一款独资品牌可以打。
如果普通网友的观点,上汽听不进去,那这位车主的声音可是妥妥振聋发聩,点出了好几个关键点,尤其是车机,不知道被多少用户诟病,就这,还不赶紧去改的话,就有点不思进取了。产品如此,营销其实也一样。换掉老传统,用电年轻人,也许好用。
关于本次降价,用户是这么评论的。一年时间损失40%车价,飞凡没有给老车主,尤其是首批盲定的老车主任何额外的权益补偿。加上车的小毛病又多,售后服务不专业,飞凡在老车主们那的口碑是崩溃的,飞凡也索性摆烂,没有任何的措施和想法去弥补老车主的口碑。被飞凡老车主劝退的潜在客户不在少数。
我说对了吧,降价没问题,若是伤害了老用户,那就是问题了。飞凡的这次降价力度并不小,所以,如果没有做好周全的考虑,势必会给好不容易有点起色的品牌力带来巨大的冲击。
关于营销和渠道,这位网友的评论堪称点睛之笔。开始只卖北上广深,卖不动才想着二线,最后二线看不上,想着我们这种十八线,我们十八线没钱给它填坑。
是啊,飞凡汽车自诩高端,不管是渠道,还是媒体都邀请北上广深的,对于一些能贡献销量的二三线区域,飞凡汽车骨子里是有些爱答不理的。毕竟,人家飞凡汽车也是上海户口嘛!
理性的网友也不少,来看看这几位是咋说的。
网友1:飞凡注定成为时代的弃儿,在消费者眼里,飞凡就是眼高手低,价格虚高,想割消费者韭菜,梦想小投入大回报等的代名词。首先,飞凡上市的价格真的很高,给消费者第一感觉就是这货根本值不了那么多钱。其次,4S店铺得那么少,好的三线城市根本就没有店,消费者想试驾买车售后都要跑很远,时间成本投入太多,老百姓买车的目的是 车为人服务,而不是人为车服务。现在飞凡的价格是降下来了,但不是每个消费者都时刻关注价格浮动,心里觉得这车价格太高的刻板印象已经形成,一时半会改变不了。其实这种例子比比皆是,奇瑞,吉利长安当年都干过这种蠢事,最后结果都是停产换壳。
网友2:一个F7搞6个版型,用油车思维来营销来制定方案,品牌力不足、产品力不行、设计没有自己的理念,语音交互系统还不如我六年前的吉利,经销商乱战,营销乱、怎么能好?
网友3:刚开始售价过高 现在卖不出去了大降价,老百姓一看,降价这么猛肯定不是啥好东西,更不买了
网友4: 一个是贵,第二个是宣传工作很失败,从飞凡R7立项就开始关注,然后宣传了两年才上市,还是前麦弗逊悬挂,卖得贼贵,你把消费者当傻子,消费者为什么要卖你账。今天这样的结局都是飞凡自找的。
网友5: 你努力没努力只有你自己知道,从来没看过飞凡汽车的广告,门店,商场的展位,产品都接触不到更别提选择了,你到底给谁努力呢?
写在后面
非常负责任的说,包括笔者在内,大家都对飞凡汽车送出了诚恳的建议。至于现在掌舵的王骏,以及上汽的老板陈虹能否听进去,已经不重要了。重要的是,面对竞争激烈的新能源汽车市场,飞凡汽车若是再无建树,恐怕真就没有独立存在的必要了!这一点,看看同是上汽的斯柯达就知道了,和上汽大众合并营销后,至少消费者还有机会看得到、买得到!
问题来了,飞凡汽车应该被智己吞掉,还是回归荣威呢?
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