近日，笔者发布了一篇关于飞凡汽车销量的文章，不曾想，一石激起千层浪，引起广大网友的关注和讨论。接下来，我们一起看看网友们都是怎么说的。
有网友说，要说也是奇怪，去年飞凡R7 18.99起售，以为这车要开始爆发了，没想到几个月过去了，还是不瘟不火，到底原因在哪。
原因在哪？这个问题问得好，我其实一直都好奇，相信飞凡汽车肯定知道问题所在，但我猜测，碍于传统燃油车企那一套东西，即便有能力的，也有心无力。
还有网友说，飞凡处处都是蔚来的影子，出得起这个钱的，直接就买蔚来了，我觉得上汽应该把飞凡和智己合并，让智己能换电，智己这个牌子其实设计很不错，外观包括车机UI都是独一档的存在。
别说，这位网友一定是懂行的。在笔者看来，要么和智己合并，专心搞好一个品牌。要么，把飞凡汽车还给荣威，帮荣威建立一个纯电品牌，并制作力中低端市场。上有智己，下有飞凡，不是很好吗？陈虹总，这个建议，希望您能接纳！
当然，也有网友提出了一些个人观点，个人感觉是因为车没有特点，品牌没有标签。比如宝马操控，奔驰豪华，沃尔沃安全，比亚迪便宜，理想沙发，问界智驾，蔚来换电。想活下去就要营销个标签出来，这么卷的年代，中庸是会被淘汰的。
是啊，从R品牌到飞凡汽车，从最早的ER6到现在的F7，除了堆配置，真不知道飞凡汽车究竟想表达个啥！
也有车主站出来发声，我是24款R7车主，去年12月份提的，也是凯迪拉克XT5用户。开了3个多月，说下感受吧！机械部分调教一贯的上汽风格，这个价位没啥毛病(老车企功力还是在的)。但是对于新能源装备，我觉得上汽作为国内第一车企属实太落后了，车机拉胯，智驾也属于可有可无状态(据说团队都解散了)，这点太不应该了，还有最关键的产品定位问题至今还没有捋清楚。可以说现在上汽在新能源这块没有一款独资品牌可以打。
如果普通网友的观点，上汽听不进去，那这位车主的声音可是妥妥振聋发聩，点出了好几个关键点，尤其是车机，不知道被多少用户诟病，就这，还不赶紧去改的话，就有点不思进取了。产品如此，营销其实也一样。换掉老传统，用电年轻人，也许好用。
关于本次降价，用户是这么评论的。一年时间损失40%车价，飞凡没有给老车主，尤其是首批盲定的老车主任何额外的权益补偿。加上车的小毛病又多，售后服务不专业，飞凡在老车主们那的口碑是崩溃的，飞凡也索性摆烂，没有任何的措施和想法去弥补老车主的口碑。被飞凡老车主劝退的潜在客户不在少数。
我说对了吧，降价没问题，若是伤害了老用户，那就是问题了。飞凡的这次降价力度并不小，所以，如果没有做好周全的考虑，势必会给好不容易有点起色的品牌力带来巨大的冲击。
关于营销和渠道，这位网友的评论堪称点睛之笔。开始只卖北上广深，卖不动才想着二线，最后二线看不上，想着我们这种十八线，我们十八线没钱给它填坑。
是啊，飞凡汽车自诩高端，不管是渠道，还是媒体都邀请北上广深的，对于一些能贡献销量的二三线区域，飞凡汽车骨子里是有些爱答不理的。毕竟，人家飞凡汽车也是上海户口嘛！
理性的网友也不少，来看看这几位是咋说的。
网友1：飞凡注定成为时代的弃儿，在消费者眼里，飞凡就是眼高手低，价格虚高，想割消费者韭菜，梦想小投入大回报等的代名词。首先，飞凡上市的价格真的很高，给消费者第一感觉就是这货根本值不了那么多钱。其次，4S店铺得那么少，好的三线城市根本就没有店，消费者想试驾买车售后都要跑很远，时间成本投入太多，老百姓买车的目的是 车为人服务，而不是人为车服务。现在飞凡的价格是降下来了，但不是每个消费者都时刻关注价格浮动，心里觉得这车价格太高的刻板印象已经形成，一时半会改变不了。其实这种例子比比皆是，奇瑞，吉利长安当年都干过这种蠢事，最后结果都是停产换壳。
网友2：一个F7搞6个版型，用油车思维来营销来制定方案，品牌力不足、产品力不行、设计没有自己的理念，语音交互系统还不如我六年前的吉利，经销商乱战，营销乱、怎么能好？
网友3：刚开始售价过高 现在卖不出去了大降价，老百姓一看，降价这么猛肯定不是啥好东西，更不买了
网友4: 一个是贵，第二个是宣传工作很失败，从飞凡R7立项就开始关注，然后宣传了两年才上市，还是前麦弗逊悬挂，卖得贼贵，你把消费者当傻子，消费者为什么要卖你账。今天这样的结局都是飞凡自找的。
网友5： 你努力没努力只有你自己知道，从来没看过飞凡汽车的广告，门店，商场的展位，产品都接触不到更别提选择了，你到底给谁努力呢？
写在后面
非常负责任的说，包括笔者在内，大家都对飞凡汽车送出了诚恳的建议。至于现在掌舵的王骏，以及上汽的老板陈虹能否听进去，已经不重要了。重要的是，面对竞争激烈的新能源汽车市场，飞凡汽车若是再无建树，恐怕真就没有独立存在的必要了！这一点，看看同是上汽的斯柯达就知道了，和上汽大众合并营销后，至少消费者还有机会看得到、买得到！
问题来了，飞凡汽车应该被智己吞掉，还是回归荣威呢？
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