比金子还贵的四眼老奔驰?1997年奔驰CLK GTR GT1

最近布加迪、法拉利说了不少。有朋友表示看腻了，想换换口味。

行，咱们今天聊聊这辆来自1997年的老奔驰——梅赛德斯-AMG CLK GTR GT1，跟前段时间说的那辆不同，这辆车的底盘编号为WDB297397WA000004。如果你觉得太长记不住，那么就称它为四号就好。

20世纪90年代，梅赛德斯-奔驰在德国DTM系列赛事上个取得了空前成功，为了参加1997年新设立的国际汽联GT锦标赛（FIA GT Championship），匆匆忙忙的研发了一款全新赛车，也就是我们所熟知的梅赛德斯-奔驰CLK GTR。

当时的比赛要求非常宽松，只需要准备至少25辆与原型赛车结构接近的量产车进行认证就可以了。

后来，国际汽联为了吸引更多制造商参赛，修改了GT1的认证规则，规定到1997年4月，只需要一辆公路车与一辆赛车即可，其余24辆公路车可以在本赛季最后一场比赛后的12个月内生产。

虽然Panoz、Toyota、Lotus和Lister都宣布参加1997年的比赛，但在奔驰眼里，其最大的对手是保时捷、迈凯伦和宝马（Bigazzi McLaren）。

为了这场比赛梅赛德斯-奔驰Motor Sport与AMG开始合作，仅用时128天，便打造出了一款全新赛车，不仅如此，这辆新车还赢得了赛事冠军！

开发过程中有三个人至关重要，他们分别是梅赛德斯-奔驰赛车运动负责人Norbert Haug、AMG负责人Hans Werner Aufrecht和梅赛德斯-AMG联合赛车队总监Domingos Piedade。

1996年12月6日至1997年3月27日期间，CLK GTR从绘图板上被带到赛道上。

再过12天，便获得了FIA GT1认证以及第一个杆位。

尽管该项目由传奇人物罗伯特·豪格（Norbert Haug）主导，配合当时梅赛德斯-AMG大量先进的CAD程序。但即便如此，这样的研发速度也是完全不合常理的。其实在这背后，奔驰使用了一些小心思。

1997年初，梅赛德斯-奔驰赛车运动成立了一家空壳公司，从法国私人车队Larbre Competition处秘密租赁了一台迈凯伦F1 GTR（底盘11R）。

在接下来的90天里，奔驰工程师把迈凯伦全部拆空，并将CLK GTR的技术放置其中。当CLK GTR于1997年3月10日，出现在西班牙哈拉马赛道记者面前时，其实它真实面目就是一辆迈凯伦F1 GTR。

1997年3月27日，CLK GTR首次出现在Jarama赛道进行测试。当时梅赛德斯老将Bernd Schneider和AMG年轻工程师Alexander Wurz一起测试了这辆车，测试结果非常成功。

1997年4月13日，在梅赛德斯-AMG的“主场”德国霍根海姆赛道上，CLK GTR进行了首秀。当时外围的人都屏息观看两辆全新赛车完成练习与排位赛。后来因为机械问题，成绩并不理想。

1997年6月29日，CLK GTR在著名的纽博格林赢得了第一场比赛，当年总共有四台赛车参赛，照片里这辆底盘编号004的CLK GTR GT1由传奇梅赛德斯-AMG车手Bernd Schneider驾驶。

后来银箭队以1:4的胜利在制造商的冠军中超过了迈凯伦1997年FIA GT1整个赛季的11轮中，四号车总共获得了4场胜利，5次杆位和5次最快圈速。最终获得了1997 年车队和车手的冠军头衔。后来在勒芒 24 小时耐力赛上我们还可以看见这辆车的身影。

CLK GTR单体底盘采用中央碳纤维复合材料和蜂窝铝车架，安装有碳纤维车身面板和应力杆件动力总成设计，所有主要部件都直接与车架配对。动力来自“LS600/M297”，这是梅赛德斯同期6.0升M120 V12发动机衍生产品，发动机更换了大量镁铸件、钛连杆和12.0:1的压缩比。

为了满足国际汽联的规格，该发动机最大功率为600马力，峰值扭矩为516磅英尺。在短短3.8秒内可以将CLK GTR从静止状态推到60英里/小时，在某些赛道上，最高速度为205英里/小时。梅赛德斯-AMG工程师曾表示，如果不是为了满足赛事要求，这款发动机的最大功率可以轻松超过800马力，而比赛期间的最大功率被限制在了670马力。

关于底盘004的赛车还有一些有意思的历史，作为早期的2辆赛车（004和006）之一。在1997年4月1日交给国际汽联制造商Gabriel Katringer，用于官方认证批准检查后。

还被再次改装成公路车用于认证，因为当时根本没有时间去建造一辆真正的公路车（直到1999年，才把本应在1997年出现的民用版车型补齐）。

据了解，底盘004的赛车被巧妙地更换了轻量化内饰，外观也被改成了银色，拆掉了巨大的后尾翼，并安装了AMG车队的车牌“LB-RA 100”。这辆赛车还被官方FIA认证存档，通过照片我们能清楚地看到二者之间的相同点。获得FIA GT1的认证批准后，这辆车又被车队换回赛车规格。

1998年，CLK GTR还赢得了赛季的前两场比赛。

后来因为赛事规则调整，CLK GTR逐渐被一款名为CLK LM的升级版赛车取代，该版本专为参加勒芒24小时耐力赛而设计。LM进行了一些外观视觉调整，旨在提供更优异的空气动力学设计，同时动力上取消了V12发动机，转而采用更适合耐力比赛的5.0升V8发动机。

这款全新赛车的出现使，梅赛德斯-AMG连续第二年（1998年）获得制造商冠军头衔。

作为一款创造历史的传奇赛场 ，梅赛德斯-奔驰官方一直保留004赛车，并且偶尔也会拉着它参加一些活动中，比如古德伍德速度节和公司自己博物馆的限时展览。

直到2015年7月，梅赛德斯-奔驰将其出售给一位资深的汽车收藏家，这是其第一个，也是唯一的私人拥有者。

值得注意的是，梅赛德斯-奔驰向车主提供的证书显示，这是一辆真正的里程碑汽车，也是梅赛德斯-奔驰历史的重要组成部分，公司表示：“事实证明，底盘编号297397WA000004的梅赛德斯-奔驰CLK GTR是1997年赢得FIA-GT冠军的汽车。”

底盘004的CLK GTR赛车在交付前，由HWA AG车队进行了深度修复，随车附带了大量原始整备清单以及资料文件。

这款车被誉为梅赛德斯-奔驰历史上具有里程碑意义的汽车，也是20世纪90年代赛车运动的标志。

2019年，这款车在圆石滩优雅竞赛上现身并广受好评，一直以来车主驾驶这辆CLK GTR赛车时都会格外谨慎，他知晓这款车的意义，它不仅是一辆昂贵的收藏品，也是世界赛车史上的重要组成部分。

时至今日，这款车依旧保留着它11号赛车的涂装以及黄色后视镜。值得注意的是，随车还附带马克·韦伯（Mark Webber）与贝恩德·施耐德（Bernd Schneider）时期使用的原始赛车座椅和安全带，以及一台诊断汽车故障的专用笔记本电脑。

这辆意义重大的1997年梅赛德斯-AMG CLK GTR GT1即将在2月29日至3月6日进行拍卖，目前拍卖行没有给出具体的预估成交价，但我们的猜测很容易是七位数以上。