在比亚迪的2月份产销快报中,122,311台的新车销量和去年12月份341,043台的数据相去甚远,比起1月份那201,493台的销量也是接近腰斩。
当然,这里就有朋友要说了,因为2月份是春节,算上春节假期时的4S店放假、物流休息等情况,只能说2月份其实就卖了半个月……但回头想想现在的环境,价格战打了这么久,哪家4S店会放过春节期间的人流,又有哪家4S店的库存车嫌少了?理想汽车和AITO问界在2月份的交付量虽然也有下降,却也都是双双突破2万台,在造车新势力中依旧抢眼。
同时细看比亚迪2月份产销快报的数据,在2024年1-2月份比亚迪的产量和销量累计分别为316,062台和323,804台,而2023年1-2月份比亚迪的产量和销量累计则分别为357,360台和344,996台,可以说今年真是双双不及预期了。
因此在春节之后,比亚迪品牌选择接二连三推出荣耀版车型,甚至让秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版的起步价来到了7.98万元,显然是有所准备的。反正哭的是短时间内也不会贡献销量的老车主,喜的则是数量多达数倍的潜在新车主,一来二去,只要卷赢了跟不上价格战的其他品牌,比亚迪的市场占有率就上去了。
所幸比亚迪的出海之路还算顺利,2月份在海外市场销售新车达到了23,291台,想必其中EXPLORER NO.1汽车运输船的投入使用可谓功不可没。但新能源车型非常依赖基础设施,并且需要相对便宜的电价作为支撑,这也是日本等市场难以大范围推广新能源车型的瓶颈,而随着全球市场竞争也进入白热化,专注于新能源领域的比亚迪不免也会受到局限。
总而言之,比亚迪的产量、技术优势最终变成了价格战的筹码,更低的门槛让比亚迪的销量不断上升,营造出了欣欣向荣的景象,但其中的情况也就只有比亚迪自己知道了。
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