理想MEGA的上市让MPV车型成为焦点话题，前卫的设计、豪华的座舱、强劲的动力再加上高昂的售价，这样的车想要成为爆款怕是会有相当的难度；而近期又有些所谓“KOL”通过特殊的P图来黑MEGA，由于类型的营销方案曾经出现过一次，并且在其他品牌的营销战里起到了至关重要的作用，所以有许多汽车爱好者对MEGA的前景表示关心，也有人说“让销量说话”，那就来看一看2024年第九周的新能源MPV销量排行榜和具体数据吧。
本期的第一名竟然是小鹏X9，确实出人意料，不过更加超出预料的是理想MEGA以413辆的成绩排名第三；同时也是纯电动MPV车型里的第二名，并且还是高端MPV范围内的第一名，曾经的高端MPV销量第一名是极氪009，加上燃油车还有销量与其相当的奔驰V级。
那就让销量来说话吧。
看起来理想MEGA的表现并不差，原因接受这种前卫设计方案的个人用户和企业注定不会很少；只不过极氪009短期内的压力会有些大，高端MPV用户市场的空间不是很大，想要实现双雄并立的格局或会有些难度，或者还需要一些时间来沉淀。
腾势D9 DM-i在综合榜中排名第二，是插电混动MPV里的销量第一名。
不得不说梅赛德斯奔驰的品牌光环加持还是很有作用的，腾势D9 DM-i的前驱版价格重叠或高于一些自主品牌的四驱同级车，比如东风岚图梦想家和魏牌高山DHT；其中的岚图梦想家插电混动版在性能、操控、油耗和纯电里程四方面均有领先优势，奈何自主品牌的关注度不是特别高，所以销量还是低于腾势D9 DM-i。但是两车的差距在逐渐缩小，或许在2024年里有望实现逆袭。
图1：腾势D9 DM-i
图2：岚图梦想家
传祺E8/E9 PHEV均在前十名里，只是本期销量不算很高。
E9 PHEV的价格与腾势D9 DM-i、魏牌高山DHT和岚图梦想家存在一定幅度的重合，E9 PHEV只有两驱版，腾势D9 DM-i的四驱版后电机功率虽然才四十多千瓦但最起码还是四驱；所以传祺汽车似乎有必要考虑打造一台性能更强且操控极限更高的四驱高端MPV，高性能和四驱不仅会带来驾驶乐趣，同时也会让车辆的高速行驶更加安全。
至于传祺E8 PHEV就不好有四驱的期望了，毕竟其售价比较低，这台车比较适合家庭用户。
奔腾NAT是一台比较特殊的MPV，这台车更适合出行市场。
其价格覆盖范围是14-17万元区间，与上述车辆均无竞争关系；并且车身尺寸较小，车长不足4.5米，在MPV车型里充其量属于紧凑级。车辆又是纯电动车型，采用前驱，用磷酸铁锂电池，整体定位确实不高。但是这台车在许多城市的网约车市场里都很火，其平开门加侧滑门的设计带来了足够高的实用性，五座布局加上短小的车头自然会有充足的空间，四百多公里的续航也可以满足一天的运营，所以如果需要一台专用网约车倒是可以考虑奔腾NAT。
本期的MPV销量数据就讲到这里。
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